Studénka — Přesně jeden rok dnes uplynul od tragické nehody vlaku EC 108 Comenius v železniční stanici Studénka. Vyšetřování probíhá, nový most ve Studénce již stojí a rány pozůstalých se postupně hojí. Pojďme se po roce společně podívat na následky nehody; jak probíhá její vyšetřování, jaké výsledky přineslo, a uctít vzpomínkou památku obětí této neuvěřitelné tragédie.

8. srpna 2008 vyrazil, stejně jako každý den, ze stanice Kraków Główny na svou cestu vlak EC 108. Přes Bohumín a Ostravu mířil do Prahy s několikaminutovým zpožděním. Ve vlaku cestovalo na 400 lidí, z nichž mnozí jeli na koncert heavymetalové skupiny Iron Maiden, konaný toho dne v Praze. Strojvedoucí Jiří Šindelář vedl neomylně z Bohumína svůj stroj 151.018–9. Při průjezdu Studénkou rychlostí 134 km/h letmým pohledem na hodiny zjistil devítiminutové zpozdění svého vlaku a při zpětném pohledu na trať uviděl záblesk, zhoupnutí troleje a most sesouvající se k zemi. Ihned spustil rychlobrzdu, ukryl se do strojovny, zabouchl za sebou dveře a čekal náraz. Cestující v tu chvíli ještě vůbec netušili, co je čeká.

Během několika sekund od rychlé reakce Jiřího Šindeláře se ozvala rána, slyšitelná na míle daleko. Vlak EC 108, jedoucí v tu chvíli rychlostí 90 km/h, narazil v 10:30 do spadlé mostní konstrukce. Na místo nehody se ihned seběhli místní lidé a o chvíli později začali přijíždět i hasiči, lékařská pomoc a policie. Postupně se první informace o nehodě začaly objevovat i v médiích. Již na první pohled bylo jasné, že tato nehoda, při níž vykolejila lokomotiva a čtyři vozy, nemá u nás obdoby a neobešla se bez následků na životech.

Osm obětí, desítky zraněných

Na místě neštěstí pomáhalo několik desítek záchránářů a s postupem jejich práce se čísla mrtvých a zraněných zvyšovala. Přímo v troskách zemřeli čtyři ženy a dva muži. Toho dne ještě zemřel v odpoledních hodinách v novojičínské nemocnici jeden těžce zraněný cestující a po téměr dvoumesíčním boji zemřela v polské nemocnici na následky nehody jedenadvacetiletá žena. Deset cestujících utrpělo těžká zranění, sedmdesát osob bylo zraněno středně těžce a jedenáct utrpělo lehčí zranění. Skvělou práci odvedli záchranáři, kteří, částečně i po zkušenosti z tramvajové nehody v Ostravě, se k celé nehodě postavili velice profesionálně a i díky nim nejsou výše uvedená čísla horší.

České dráhy přislíbily příbuzným obětí a zraněným cestujícím odškodné. Byla zřízena speciální krizová linka, na kterou se postižení mohli obracet. Do dnešního dne dráhy vyplatily na odškodném 7 604 247 korun. V této částce je zahrnuto odškodné pozůstalým, bolestné, náklady na léčení a další výlohy. Odškodněno bylo 93 osob. Odškodné v celkové výši 2,5 milionů korun vyplatil také hlavní dodavatel stavby – společnost ODS – Dopravní stavby Ostrava. Firma Bögl & Krýsl, která most opravovala, rozdělila mezi příbuzné obětí a zraněné 1,5 milionu korun.

Strojvedoucí – osobnost roku 2008

Jako zázrakem přežil muž, který byl první „na ráně“. Strojvedoucí Jiří Šindelář se před nárazem ukryl ve strojovně lokomotivy, kde se zapřel zády o reléovou skříň. Po nárazu ho přimáčkl ventilátor a on nevěděl, zdali je vůbec celý. Ihned, jak otevřel oči, byla jeho první myšlenka dostat se ven. Podařilo se mu ventilátor odsunout a vylézt propadlou podlahou ven. Jako zázrakem vyvázl bez vážnějšího zranění. Svým duchapřítomných chováním zabránil daleko větší tragédii. Byl proto redakcí MF Dnes vybrán a jistě zaslouženě patří spolu s dalšími 26 lidmi k osobnostem roku 2008.

Postup vyšetřování nehody a odklízení následků

Nehoda ochromila veškerou železniční dopravu na trati 270 (Česká Třebová - Přerov - Bohumín), která je součástí II. a III. tranzitního koridoru. Vlaky jedoucí na Slovensko byly vedeny odklonem přes Horní Lideč, vlaky z Prahy do Polska přes Krnov a z Vídně do Polska přes Valašské Meziříčí. Vnitrostátní vlaky na trase Praha – Bohumín, Brno – Bohumín a Přerov – Bohumín ukončily svoji jízdu ve stanici Suchdol nad Odrou, odkud byli cestující přepraveni do Studénky autobusy. Ze Studénky do Bohumína jezdily kyvadlově vlaky složené z jednotek řady 460 nebo soupravy opatřené na každém konci s lokomotivou řady 749.

V neděli 10. srpna se pět minut po půlnoci podařilo zprovoznit jednu kolej. Některé vlaky tak místem nehody mohly projíždět sníženou rychlostí s pomocí lokomotivy nezávislé trakce, neboť trolejové vedení bylo stále strženo. Na odklízení pracovalo zhruba 120 lidí. Komplikovalo ho však probíhající policejní vyšetřování. První výsledky vyšetřování ukazovaly na chybu stavební společnosti ODS – Dopravní stavby Ostrava a jejího subdodavatele firmy Bögl & Krýsl. V době průjezdu vlaku totiž probíhalo nasouvání mostu na druhou stranu, což ale nemělo probíhat za plného provozu na trati.

Policie ve středu 13. srpna zatkla a o dva dny později obvinila z obecného ohrožení dva inženýry, kteří měli stavbu mostu na starost. Inženýři podle policie věděli o závadě na stavbě a přesto nenařídili zajištění mostní kontrukce. Oba obvinění vinu ale popírají. Dodnes však nikdo jiný nebyl obviněn a není stále jasné, kdo je za nehodu zodpovědný. 22. července 2009 dostali vyšetřovatelé poslední znalecký posudek z oboru bezpečnosti práce a nyní probíhá zjišťování trestní odpovědnosti dalších osob. Během několika týdnů by měli vyšetřovatelé rozhodnout o dalších obviněních. Policie také vyčíslila celkovou škodu na 168,68 milionů korun. Největší škoda, 120 milionů korun, vznikla na vlaku Českých drah.

V neděli 17. srpna došlo ke zprovoznění dvou kolejí a opravě části trolejového vedení. Vlaky tak mohly skoro neomezeně projíždět Studénkou. Do pondělního večera byl zatrolejován zbytek stanice a v úterý již bylo kolejiště ve stavu jako před nehodou. Jediným omezením byla snížená rychlost vlaků do doby, než se usadilo štěrkového lože kolejí. V úseku Suchdol nad Odrou – Studénka tak mohla začít projíždět i Pendolina, která do té doby jezdila pouze v trase Praha - Suchdol nad Odrou a zpět.

Radní Moravskoslezského kraje 8. října loňského roku rozhodli o dostavění zříceného mostu opět firmou ODS – Dopravní stavby Ostrava. Vybrání stejné firmy odůvodnil kraj časovými možnostmi. Podle jeho zástupců je to rychlejší, než rušení smlouvy s firmou ODS – Dopravní stavby Ostrava a vypisování nového výběrového řízení. 24. července letošního roku tak mohl být nový most ve Studénce zprovozněn. Most byl vzhledem k tragédii otevřen bez jakékoliv slavnostní akce.

Památník obětem

Dnes, rok od nehody, se také sejdou cestující z nešťastného EC 108. V 10 hodin začne setkání v hotýlku Antler ve Studénce, který se nachází nedaleko místa nehody. Po oficiálním začátku se účastníci přesunou na místo tragédie, aby v 10:23 byli přítomni průjezdu vlaku EC 118 Comenius, který zde zpomalí na rychlost 80 km/h a uctí památku obětí nehody táhlým zahoukáním. Účastníkům bude také oficiálně sděleno, kde se bude nacházet památník obětem.

Na stavbě památníku se budou podílet České dráhy. Ty přislíbily pozemek a finanční částku 26 tisíc korun. Šek na 26 tisíc korun, které pochází z dražby fotografií Jana Zatorského a přijdou na účet humanitární organizace ADRA, zřízený za účelem vybudování památníku, převzala Naděžda Tomčíková na včerejším oficiálním tiskovém setkání k připomenutí nehody ve Studénce na ostravském hlavním nádraží. Naděžda Tomčíková byla jedním z cestujících vlaku a mezi prvními poskytovala pomoc zraněným. Je také iniciátorkou celé sobotní akce a pomníku ve Studénce. Autorem pomníku ve tvaru růžice, doplněného jmény obětí, je jistebnický sochař Miroslav Rybička.

Osudové osmičky, nebo jen mediální šílenství?

Jistě zajímavou otázkou je, zda–li se jednalo o náhodu, nebo se tragédie dala třeba předpovědět. Osudové osmičky totiž tuto nehodu provázejí na každém kroku. Redakce ŽelPage si však netroufá na tuto otázku odpovědět a nechává na posouzení čtenáři. Nehoda se stala 8.8.2008. Osudovým vlakem byl vlak číslo 108. Lokomotiva v čele vlaku nesla číslo 151.018. Dle Drážní inspekce se jednalo toho roku o 88. případ srážky vlaku s překážkou. Nehoda si vyžála celkem 8 mrtvých. Nedávné vyčíslení škody bylo stanoveno dle některých médií na 168,68 milionů korun.

151.018–9 zrušena… zrekonstruována 151.023–9

Lokomotiva 151.018–9 byla po srážce těžce poškozena. Její torzo stálo dlouhou dobu odstaveno ve Studénce a kolovalo mnoho otázek o jejím dalším osudu. Komisionální prohlídka zjistila poškození hlavního rámu, a tak bylo 15. sprna 2008 rozhodnuto o jejím zrušení. Vrak lokomotivy poslouží jako zdroj náhradních dílů pro ostatní stroje řady 150 a 151. Její nápravové převodovky by měly být použity pro nový stroj 151.023-9, který prošel v letošním roce rekonstrukcí a doplní tak flotilu lokomotiv ČD s rychlostí 160 km/h. První tři vozy vlaku EC 108 (Bee 50 54 20–38 009–7, Bee 50 54 20–38 024–6 a Bpee 51 54 20–70 004–6) byly ihned na místě zrušeny a zlikvidovány.

ŽelPage se tímto textem přidává ke všem, kteří ve Studénce i jinde vzpomenou na toto neštěstí a ráda by uctila památku obětí.

Zdroj: ŽelPage, České dráhy, iDNES.cz, České noviny, Stránky přátel železnic