Bratislava — Nové rýchlostné maximum na V. koridore, lepšie spojenie do Česka, menej spojov k ostatným susedom, nástup nových vozidiel a minimalistické úpravy vo vnútroštátnej doprave – tak sa dá v jednej vete zhrnúť nový cestovný poriadok Železníc Slovenskej Republiky (ŽSR), ktorý začne platiť už o niekoľko dní. O mnohých zásadných novinkách náš magazín informoval už pred niekoľkými týždňami v prehľade zmien v medzištátnej doprave ČD; dnes sa k nim pridá pohľad zo slovenskej perspektívy, ktorý sa pokúsi priblížiť niektoré zaujímavejšie detaily, od kvalitnejšieho spojenia s ČR až po začiatky radu 671 na sieti ŽSR. Veľké zmeny zaznamená nočná doprava, zatiaľ čo mimoriadne posilové vlaky postupne strácajú svoje miesto. A v neposlednom rade sú tu súkromní dopravcovia, ktorí by od budúceho leta mohli cez Žilinu viesť až štyri vlaky denne.

Každé dve hodiny do Ostravy, ráno a večer súkromný expres cez Čadcu

Renesancia diaľkových vlakov do Česka cez pohraničný prechodový bod Čadca, ktorá začala pred tromi rokmi zavedením pravidelných spojov medzi Žilinou a Ostravskom, dosiahne v budúcom roku konečne svoj cieľový stav v podobe kompletného dvojhodinového taktu Žilina – Ostrava (– Praha) s odchodom zo Žiliny vždy v NN:48. V opačnom smere budú mať vlaky z ČR v Žiline zaistený prípoj v smere Košice. Zdĺhavý úsek cesty medzi Čadcou a Ostravou s mnohými zastávkami sa aj vďaka postupujúcim prácam na tranzitnom koridore zrýchli o približne 10 minút; z dôvodu pokračujúcich preprahov v Bohumíně ale paradoxne bude stále pomalší, ako pred desiatimi rokmi.

Na slovenskej strane bola v uplynulých mesiacoch dokončená modernizácia úseku trate č. 127 zo Žiliny do Krásna nad Kysucou pre rýchlosť 140 km/h. Na svoju realizáciu teraz čaká zostávajúci úsek po štátnu hranicu s ČR, kde sa plynule napojí na prebiehajúcu rekonštrukciu 3. koridoru z Českého Těšína do Mostov u Jablunkova. Perspektíva ďalších stavebných prác tak zatiaľ nedáva priestor pre žiadne zrýchlenie spojov.

Sedem párov denných expresov medzi Žilinou a Ostravskom navyše od leta doplní dvojica súkromných spojov dopravcu RegioJet, vedených vo výhodných intervalových časoch medzi taktovými spojmi – IC 1006 bude vychádzať zo Žiliny o 6.48, večerný IC 1013 naopak do metropoly severozápadného Slovenska dorazí o 21.12. Určité zmeny zaznamenajú aj radenia súprav: z vozňov ZSSK bude od decembra zložený len prvý ranný, resp. posledný večerný spoj, Ex 148/149 Jan Perner. Naopak na expresoch Hukvaldy, Landek, Odra, Beskyd, Kysuca a Leoš Janáček (nahradí dnešného Detvana) už sú potvrdené pomerne pestré súpravy ČD, siahajúce od tradičných „Béčok“ cez staršie rekonštrukcie až po sporadické výskyty radu Bmee. Na druhú stranu si polepšia cestujúci 1. triedy, ktorí by sa už mali stretávať výhradne s klimatizovanými vagónmi. Častejšie sa do Žiliny pozrú aj vozne Ampz¹⁴⁶.

Detvan sa po rokoch vracia na Valašsko, Hradčany príležitostne až do Košíc

Vítané zahustenie medzištátnej dopravy zaznamená v novom grafikone aj trasa cez Púchov a Horní Lideč, kde počet denných diaľkových spojov stúpne na štyri. EC 120/121 Košičan sa po dvoch rokoch vracia do skorších časov, čím by mal vyjsť v ústrety hlavne českým návštevníkom Tatier. Na trase z Prahy do Košíc bude oproti dnešku vedený o dve hodiny skôr; v opačnom smere naopak o dve hodiny neskôr.

Zásadnou novinkou GVD 2011 je vytvorenie druhého priameho spojenia Zvolena s Prahou vlakom Ex 220/221 Detvan – s odchodom 5.11 zo Zvolena a 7.37 zo Žiliny tak nahradí dnešný Ex 128 Hradčany; cestou späť obsadí súčasnú časovú polohu EC 121 Košičan. Trasu a časové polohy súčasného Detvana prevezme nový Ex 240/241 Leoš Janáček. Súpravu nového spoja zaistí ZSSK.

Prakticky bez zmeny zostáva spoj Ex 126/127 Fatra, ktorý si akurát polepší v kvalite 1. triedy, kde sa očakáva opätovné nasadenie radu Ampz¹⁴⁶. Pôvodne ranný Ex 128 Hradčany však vyplní časovú dieru po EC 120 Košičan a zo Žiliny bude vychádzať o 11.37. Vo vybraných dňoch navyše poslúži ako posilový spoj z východného Slovenska, rovnako ako večerný Ex 129 Hradčany, ktorý bude v určených termínoch vedený až do Košíc.

Slovakia v novej trase povezie aj vozne z Moskvy

Pridanie nového denného spoja bude pre prechodovú stanicu Horní Lideč naopak znamenať úplný nočný útlm. EuroNight 444/445 Slovakia sa totiž v novom GVD presúva na severnú trasu cez Čadcu a Bohumín, kde k sebe priberie kurzové vozne z Moskvy od skráteného R 404 Vltava a naopak. Na cestovnom čase medzi Košicami a Prahou sa to ale nijako negatívne neprejaví – dlhšiu trasu v skutočnosti zvládne za kratší čas, s príchodom do Prahy 6.53, resp. do Košíc 7.25.

Ako sme už spomenuli v prvom tohtoročnom prehľade diaľkových noviniek, aj na trhu nočného spojenia východného Slovenska s Prahou očakávame nástup súkromného subjektu: EN 420/421 Wagon Service Travel rovnomenného dopravcu by mal začať premávať niekoľkokrát týždenne od leta 2011.

Málo vnímanou zmenou je naopak postupné vytesňovanie ubytovacích vozňov z ostatných nočných vlakov: R 440/441 Excelsior, kedysi zlatý štandard československého nočného cestovania, sa bude musieť značne uskromniť s piatimi kurzovými vozňami. Kmeňovej súprave budú po novom dominovať zaslúžilé koženky. O niečo lepšie dopadol R 442/443 Šírava, ktorý získa aspoň rekonštruované lôžkové vozne WLABmee823 v trase Humenné - Praha (ak rezervy dovolia). Stránky cestovného poriadku nadobro opustí kedysi pravidelný, neskôr posilový, a naposledy už len sedačkový rýchlik Vihorlat. V sezónnych špičkách by ho však vhodne mohol nahradiť práve avizovaný súkromný spoj WST.

Zaujímavú novinku zaznamená pomaly dožívajúci prechodový bod Vlárský průsmyk: po niekoľkých rokoch tadiaľto bude obnovené priame spojenie Trenčína s Brnom, hoci zatiaľ iba v nedeľu. Pár osobných vlakov Os 3860/3861 bude jazdiť s priamymi vozňami (Brno –) Bylnice – Trenčín a späť, a mal by tak osloviť predovšetkým početnú cieľovú skupinu študentov, pre ktorých v tejto relácií doteraz železnica prakticky nepredstavovala využiteľnú alternatívu.

Ako už bolo niekoľkokrát avizované, po ročnej prestávke sa legendárna Slovenská Strela opäť oblečie do farieb vlajkovej lode ČD. Snahy o obnovenie prevádzky pendolin do Bratislavy prejavilo vedenie dráh už v decembri minulého roku, ich návrat však prináša aj zásadnú novinku v podobe bezplatných rezervácií pre nerežijkárov v 2. triede. Vlak bude odchádzať z Bratislavy o 5.54 a do Prahy dorazí o 9.42. V opačnom smere opustí Prahu o 18.13 a do Bratislavy dorazí o 21.58.

Rošádu v relácii Bratislava – Praha zaznamenajú spoje EC 272/273 Jaroslav Hašek a EC 274/275 Slovan, ktoré si v novom GVD vymenia časové polohy. Dôvodom je hlavne snaha o zlepšenie prípojových väzieb smerom na Poľsko v uzle Břeclav. Zo zoznamu nočných spojov zase nadobro zmizne súčasný R 470/471 Amicus. Spolu s ním končia posledné náznaky priameho nočného spojenia ČR a SR s Rumunskom, ktoré sa teraz obmedzí len na sezónne spoje.

Kozmetické zmeny do Viedne, koniec lyžiarskeho špeciálu

Z Bratislavy do Viedne cez Marchegg zostáva zachovaný hodinový interval spojov, avšak na žiadosť rakúskej strany budú mať tieto vlaky vo Viedni viac zastávok. Za stanicou Siebenbrunn–Leopoldsdorf tak prakticky prejdú do režimu viedenského S–Bahnu s 8 zastávkami na území mesta. Pre trasu Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg – Wien však nový grafikon bude konečne znamenať aj zjednotenie doteraz nezmyselne nepravidelných časov odchodov jednotlivých spojov. To okrem iného zaistí lepšie prípoje na nadväzujúce vlaky z bratislavskej hlavnej stanice. Rozsah spojov vedených zo stanice Bratislava–Petržalka zostáva zachovaný, s udržaním hodinového intervalu v pracovných dňoch a dvojhodinových rozostupov cez víkendy. Ruší sa naopak sezónny lyžiarsky spoj z Bratislavy do Mürzzuschlagu, pri ktorom ÖBB požadovali zvýšenie cien cestovného nad ekonomicky únosnú úroveň.

Moravia z Budapešti do Poľska a ďalšie oslabenie maďarského prihraničia

Pomerne nestabilný EC 136/137 Moravia bude od nového GVD opäť začínať a končiť v Budapešti; bude však viezť aj dva priame vozne do stanice Warszawa Wschodnia, ktoré v Bohumíně prejdú na EC 111 Praha a z Poľska sa vrátia nasledujúci deň na EC 110.

Spojenie s Maďarskom sa však po zavedení nového expresu zároveň oslabí o jeden pár osobných vlakov Budapest – Štúrovo (ranné spoje Os 2112/2135), rovnako ako o dvojicu letných vlakov R 1380/1381 Varsovia na hraničnom priechode Hidasnémeti. Tu zostane doprava zabezpečená poslednými dvoma pármi vlakov InterCity Košice – Budapest v 12–hodinovom intervale.

Pomalé umieranie spojení s Poľskom, Ukrajina na trvalom minime

Dlhodobo problematická je dopravná situácia s naším severným susedom: cez hraničný priechod Lupków v letnom období zostáva zatiaľ zachované spojenie Medzilaboriec s Lupkowom 3-krát do týždňa (piatky, soboty a nedele) dvomi pármi vlakov. Je však pravdepodobné, že v blízkej budúcnosti PKP pristúpia k zrušeniu spojov medzi Sanokom a Lupkowom, a tým aj k uzatvoreniu priechodu pre osobnú dopravu.

Okolnosti nie sú výrazne lepšie ani trase cez Plaveč: do Poľska tadiaľto síce mal pôvodne jazdiť pár priamych osobných vlakov Košice - Kraków s denným obratom v Košiciach; problémy s financovaním na poľskej strane však nakoniec realizácii tohto zámeru zabránili. Priechod teda po zrušení diaľkových vlakov zostane pre osobnú dopravu zatvorený.

Tragický útlm cezhraničnej dopravy s Poľskom zaznamená aj posledný prechodový bod, Zwardoń. Zrušený bude posledný rýchlik zo Žiliny to Katowíc – R 334/335 Skalnica a celodenná cezhraničná doprava sa obmedzí na dva páry osobných vlakov: popoludňajšie Os 4174/4175 a Os 4178/4179.

V spojení s Ukrajinou nie je nové nič. Súčasný minimalistický rozsah dopravy v podobe dvoch párov osobných vlakov Čierna nad Tisou – Čop zostáva zachovaný, a zároveň pokryje prevoz priamych vozňov z Bratislavy do Moskvy, Kyjeva a Ľvova.

Sezónne vlaky: raz týždenne, dva smery

Závažné poškodenie trate na poľskej strane v dôsledku májových povodní sa podpísalo pod zrušenie sezónneho R 1380/1381 Varsovia, ktorý premával na trase Warszawa – Plaveč – Košice – Keszthely, čím zaniká možnosť viesť priame ubytovacie vozne z Košíc do Varny a Burgasu. Zmien sa však dočkajú aj kurzové vozne z Bratislavy, ktoré sa po novom povezú na novom letnom R 1470/1471 Nesebar (Praha – Bratislava – Burgas) s odchodom z Bratislavy vždy v piatok ráno o 6.25 a príchodom do Bratislavy v nedeľu večer o 22.11. Tým zároveň vzniknú prípoje k vlakom z/do väčších slovenských miest. Aj so zavedením Nesebaru však nemôže pokračovať spojenie Bratislava – Varna. Kurzy z Baru a Thessalonik sa navyše presunú na nový R 1144/1145 Meridian, vedený zo severného Grécka do Štúrova, kde si jeho priame vozne prevezme práve Nesebar. V opačnom smere budú priame vagóny pre Meridian dovezené na EC 345 Avala.

Vnútroštátna doprava: 160 km/h, dvojité časy a klimatizované rýchliky

V rýchlikovej doprave Košice – Žilina – Bratislava sa nedeje žiadna revolúcia; zaznamenáme len mierne skrátenia cestovných časov: v smere do Košíc o 9 minút na 5 h 56 min, v opačnom smere o 12 minút, opäť na 5 h 56 min. Odchod rýchlikov z Bratislavy hl.st. do Košíc zostane nezmenený – v dvojhodinovom intervale vždy v NN.57. Z Košíc budú rýchliky na západ štartovať vždy v PP.07.

Popri kozmetických zmenách však vnútroštátna doprava na Slovensku v roku 2011 konečne zaznamená jeden významný míľnik: vlaky InterCity medzi Bratislavou a Košicami vôbec prvýkrát v úseku Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom dosiahnu cestovnú rýchlosť 160 km/h, vďaka čomu sa ich cestovný čas skráti o 9 minút. Od začiatku platnosti GVD však budú svoje plné možnosti využívať len vlaky IC 501, 502, 503 a 504; vlaky IC 500 a 505 by sa mali pridať v priebehu roka. Situáciu s prémiovými spojmi ZSSK ešte viac komplikuje pokračujúca modernizácia V. koridoru medzi Novým Mestom nad Váhom a Púchovom, vďaka čomu dostane každý InterCity na niekoľko mesiacov dvojníka v alternatívnych časových polohách. Mimo letného výlukového obdobia tak budeme namiesto bežnej číselnej série IC 500–511 stretávať vlaky IC 10500–10511.

Víkendové posily sa po rokoch menia: s novým IC a mierne lepšími súpravami

Po dlhé roky boli špecialitou slovenského dopravcu dlhé posilové vlaky, ktoré aspoň čiastočne odľahčovali vysokú víkendovú frekvenciu, spôsobenú presunmi celého Slovenska z a do Bratislavy. Pred rokom sa k tomuto fenoménu pridala ešte kuriozita v podobe povinných rezervácií na rýchly, ale kvalitatívne podradný R 1505 Šarišan a R 1507 Chopok. Dlhodobé sledovanie situácie však po rokoch ukázalo, že exodus študentov a pracujúcich z Bratislavy v skutočnosti nie je striktne víkendovou záležitosťou, ale začína už v stredu popoludní, a tak od GVD 2011 dostávajú sviatočné posily mierne pozmenenú podobu: namiesto páru rýchlikov do Košíc bude v nedele zavedený nový vlak IC 1506 Chopok, ktorý prirodzene doplní deravý štvorhodinový interval prémiových spojov InterCity z Košíc do Bratislavy. S cestovným časom 5 h 9 min bude vychádzať z Košíc 15.07 a do Bratislavy dorazí 20.16. Jediný priamy spoj Bratislavy s Prešovom – R 1504/1505 Šarišan – pre zmenu opúšťa povinné miestenky a ponúkne lepšiu súpravu: namiesto nekonečnej koženky ho po novom budú tvoriť výlučne vozne preznačené z 1. triedy. Jazdiť bude po novom aj počas školských prázdnin.

Prvý spoj Banská Bystrica – Břeclav a drobné zmeny v prípojoch

Bez dramatických zmien zostali ďalšie rýchlikové relácie na Slovensku: na trase Bratislava – Nové Zámky/Zvolen – Košice - Prešov sa posunul taktový čas odchodov z Bratislavy z 15. na 37. minútu, pričom ZSSK argumentuje zlepšením prípojov v uzloch Bratislava, Nové Zámky a Šurany. Cenou za tento benefit je narušenie niektorých prípojov smer Vrútky v Banskej Bystrici, ktoré ale doteraz trpeli častými meškaniami pre výluky a dlhodobé obmedzenia traťovej rýchlosti, čo sa v dôsledku prejavovalo stratou prípojov vo Vrútkach. Vzhľadom na postupné budovanie taktovej dopravy a snahu o lepšie využitie kapacity vlakov boli prehodnotené niektoré zastavenia vlakov v úseku Bratislava – Šaľa.

Časovo bol posunutý rýchlik 932/832 (Košice – Banská Bystrica – Zvolen – Bratislava), ktorý bude odchádzať z Košíc o 10.01 a do Bratislavy príde o 16.31. Poslednou novinkou na banskobystrickom ramene je vytvorenie nového priameho spojenia stredného Slovenska s Břeclaví vlakom R 374 Devín.

Na trati Žilina – Zvolen končí svoje krátke pôsobenie posilový vlak Zr 1857 Gader, ktorý premával v nedeľu. Ako náhrada poslúži Ex 241 Leoš Janáček s odchodom zo Žiliny 18.53. Zmenené časové polohy budú mať aj zrýchlené vlaky Zr 1842 a 1844, ktoré zabezpečujú vo Vrútkach prípoje na rýchliky smer Bratislava a Košice; avšak už bez prípojov od Bratislavy v Banskej Bystrici.

Medzi Bratislavou a Prievidzou bude v novom cestovnom poriadku jazdiť R 722/723 Vtáčnik denne, čím sa priame denné spojenie oboch miest zdvojnásobí. Skrátený naopak bude slabo vyťažený Zr 1732, ktorý po novom bude spájať Nitru s Leopoldovom, odkiaľ bude pokračovanie na Bratislavy možné prípojným R 702 Inovec.

Na trati Košice – Humenné sa pokračuje v budovaní intervalovej dopravy. Novinkou bude Os 8923 s odchodom s Košíc o 12.35 (prípoj od R 601); o 14.35 bude ako prípoj od IC 505 vedený nový Zr 1901 Abov. Posledným novým spojom bude Os 8921 s odchodom s Košíc o 20.35 (prípoj od R 609). V smere z Humenného bude o 13.35 vedený nový Os 8922, ktorý bude prípojom na vlak R 934 do Zvolena a Os 8920 o 18.35 s príchodom do Košíc o 20.25.

Regionálna doprava: Vlaky sa prispôsobujú vozidlám

V regionálnej doprave sa zmenou grafikonu nedeje takmer nič, len rozsah výkonov bol mierne navýšený v okolí Žiliny a Košíc. Súvisí to, okrem iného, s nasadením nových dvojpodlažných jednotiek radu 671, ktoré budú do prevádzky nasadzované postupne v priebehu platnosti cestovného poriadku. Osobná doprava bude naopak úplne zastavená na trati Leopoldov – Sereď, nad ktorou visel otáznik už v minulosti.

Prvá dodaná jednotka radu 671 dostane v novom grafikone tzv. výstavný obeh – turnus, počas ktorého sa ukáže na čo najväčšom kuse územia, aby obnovu vozidlového parku videlo čo najviac ľudí. Tento nápad nie je nový, stačí si spomenúť na podobný počin s Os 3302/3309, na ktorý svojho času České dráhy nasadzovali tretieho ostravského CityElefanta, aby poldňovým výletom z Bohumína do Zábřehu na Moravě ukázal aj ľuďom v Olomouckom kraji, ako môže vyzerať moderné cestovanie. Presne takúto pojazdnú prezentáciu si teraz užijú cestujúci ZSSK od Trenčína až po poľskú hranicu: premiérová 671 by mala svoj deň začínať jazdou z Púchova do Považskej Bystrice na Os 3795, následne trikrát prejde celé severné Považie a na popoludňajšom Os 3924 zamieri na sever do Čadce, odkiaľ v pracovné dni raz navštívi aj zastávku Skalité–Serafínov, poslednú na slovenskom území. Svoj pracovný deň bude Jánošík končiť večerným Os 3760 zo Žiliny do Púchova – aspoň do doby, kým dorazia ďalšie jednotky a obeh sa postupne rozšíri ďalej na východ.

Zdroj: ZSSK, ŽelPage