..: S 15 € zo Žiliny do Košíc :..

Lokomotivy RegioJetu a ZSSK čekající na své vlaky, foto: Bachmann Žilina — V roku 2014 sme na slovenských železniciach zaznamenali zmeny, ktoré ešte prednedávnom sa nám javili ako niečo nepredstaviteľné. Asi najvýraznejšie sa do povedomia cestujúcej verejnosti dostalo rozhodnutie vlády SR o bezplatnej preprave žiakov, študentov a dôchodcov vo vlakoch a nový cestovný poriadok. Zavedenie nového grafikonu 2014/2015 prinieslo na železničnú sieť ŽSR niekoľko noviniek, pričom tie pozitívne sa prejavili najmä na trati č. 180 Žilina – Košice. Noví železniční dopravcovia, príchod moderných vlakov, zlacnenie cestovných lístkov či skvalitňovanie poskytovaných služieb sú pozitívnym výsledkom zostreného konkurenčného boja, ktorý (a to si treba uvedomiť) nevedú medzi sebou len železniční dopravcovia, ale aj cestná a železničná doprava navzájom.

Hoci mesačne precestujem vlakmi niekoľko stoviek kilometrov (zvyčajne na sieti ŽSR a SŽDC), rozhodol som sa počas zimnej dovolenky niekoľkokrát previesť a otestovať „na vlastnej koži“ servis, ktorý jednotliví dopravcovia ponúkajú. Hoci napokon prezentujem môj názor (podporený faktami), ktorí dopravcovia excelujú, ide skôr o predstavenie servisu na palube vlakov s (relatívne) nízkym rozpočtom (hoci som presvedčený, že viac ako 80 % cestujúcich na trase ZA – KE nezaplatí za cestovné a občerstvenie viac ako 15 EUR). Avšak jasnej odpovedi na otázku: „Ktorý dopravca je najlepší?“ by som sa rád vyhol, nakoľko na takéto hodnotenie by som musel vziať do úvahy viac faktorov, každý máme iné objektívne preferencie a potreby (napr. imobilnosť či preprava zvierat) a tiež viem, že niektorí z Vás majú iné subjektívne preferencie (jednoducho predsudky).

Uvažoval som aj o tom, že by som limit 15 EUR (á 415 Kč) na jednosmernú cestu zvýšil (napr. na 17 či 20 EUR) a tak uskutočnil toto porovnanie, ale ceny lístkov sú tak rozdielne, že nič zásadné by sa na hodnotení nezmenilo (proste u niektorých spojov by vám vyšlo na obed a minerálku, u iných spojov by ste hodovali celú cestu vrátane alkoholických nápojov).

Pre moje cestovanie platili nasledovné pravidlá: rozpočet 15 EUR na jednosmernú cestu; cena lístka platná v deň nástupu na cestu (nie v predpredaji); nákup cez internet preferovaný; cena lístka vrátane miestenky (okrem Os); bez použitia zľavových (vernostných) kariet, a to ani v prípade, ak sú zdarma; z dôvodu zabezpečenia porovnateľnosti údajov boli všetky ceny stanovené pre cestu v utorok 30.12.2014 v smere zo Žiliny do Košíc; preferovaná možnosť teplej stravy.

Do porovnania sa dostali vlaky SC, IC, R, Os dopravcu ZSSK (a ich partnera ČD), IC RJ, EC LE a zástupca autobusovej dopravy – spoj SA Praha - Košice. Všetkými uvedenými spojmi som absolvoval jednosmernú cestu (do alebo z KE) s výnimkou vlaku kategórie Os (s Os cestujem každý deň do práce takmer hodinu, takže ma nemôžu ničím prekvapiť a nemám chuť si dopriať viac ako 5-hodinovú „rozkoš“). Taktiež test IC vlakov ZSSK a RJ som realizoval na trase Žilina – Bratislava. Pôvodne som chcel merať aj kvalitu Wi-Fi pripojenia vo vlakoch, ale pri opakovaných meraniach som dospel k tak rozdielnym hodnotám, že stanoviť nejaký priemer by bolo nereálne.

RJ a LE, Praha hlavní nádraží, 6.11.2014, foto: BachmannSC241, Kraľovany, 14.12.2014, foto: Bachmann 350 004 na R603, Kraľovany, 14.12.2014, foto: Bachmann 162 006 na Os ZSSK, Kraľovany, 12.10.2014, foto: Bachmann Autobus SA, Žilina, 30.12.2014, foto: Bachmann 350 014 na IC502, Kraľovany, 20.12.2014, foto: Bachmann IC402, Kraľovany, 20.12.2014, foto: Bachmann

EC LEO Express

LEO Express - ilustrační obrázek, foto: LEO Express, a.s.Svoje porovnávanie začnem vlakom, ktorým som ako jediným z porovnávaných nikdy predtým necestoval. Nakoľko tento dopravca je na tratiach ŽSR nováčik, veľmi som sa na cestu s LE tešil (ale aj obával dlhej nočnej cesty v Stadler Flirte – síce som Flirtom cestoval vo Varšave a v Budapešti, ale len krátku cestu). Jednoducho som vedel, že táto cesta bude výrazne iná ako ostatné.

Už kúpa cestovného lístka je trochu záhadná. LE neponúka možnosť kúpy lístka v EUR (ani vnútroštátneho na území SR; o tom, že daňový doklad LE ku kúpe cestovného lístka nespĺňa náležitosti podľa slovenského zákona o DPH, ani nejdem polemizovať - snáď to v LE čoskoro opravia), navyše prenáša na klientov kurzové rozdiely a prípadné poplatky za platby v cudzej mene. V momente platby za cestovný lístok vlastne ani neviete, koľko vás cesta reálne stojí v EUR. Taktiež nemám rád, keď sa cena lístka každý deň mení. Vo vlaku sa dá za občerstvenie platiť aj v EUR, ale celková čiastka je zaokrúhlená na 0,50 € nahor.

Samotná jazda so súpravou č. 5 bola najpríjemnejším prekvapením môjho cestovania. Reči o tom, že Flirt sa na dlhé nočné cestovanie nehodí, sú úplne neopodstatnené (nakoniec aj tak o tom rozhodujú cestujúci, a podľa ich záujmu bolo jasné, že LE predstavil prijateľný koncept). Príjemné sedenie v polohovateľných sedačkách (ale nesnažil som sa v nich zaspať), výborný Wi-Fi zábavný portál (najmä hry; originálny vlakový chat), prístup na internet a z uvedených ciest najlepšia obsluha (stevard sa naozaj snažil a mal príjemné vystupovanie). A to najlepšie z môjho pohľadu: kamery snímajúce jazdu na oboch koncoch vlaku. Každý cestujúci má v dispozícii zásuvku 230 V. Jazda mala aj malé nedostatky (vlak bol plných mladých hlučných ľudí, pravdepodobne cestujúcich na silvestrovské oslavy do Prahy; pripadal som si ako vo „zverimexe“ - len v mojom vozni boli 3 psy; na gumovom tesnení okna kondenzovala voda - ale vonku bolo okolo -15 °C, hoci vlakový teplomer ukazoval -6 °C; pred WC sa občas tvoril rad; na WC už nebol toaletný papier; absencia smetných košov). Napriek tomu takmer trojhodinová cesta ubehla veľmi rýchlo a príjemne. Nakoniec ma LE prostredníctvom emailu vyzvali na ohodnotenie danej cesty. Celkove to teda bolo veľmi dobré.

Pozn.: v tomto jedinom spoji som neskonzumoval všetko, čo je uvedené v nasledujúcom prehľade, nakoľko už bola pokročilá hodina, zostávajúci rozpočet pomerne veľký a čakanie na vlak som strávil v staničnej reštaurácii v KE. Ceny produktov sú zaokrúhlené ako pri samostatnej objednávke každej položky.

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 7,36 € + 1 ks novín (2 české denníky) zdarma + palubný magazín LEOexpress zdarma+ WiFi zdarma + zábavný portál zdarma + čaj 1,00 € + 201 g Debrecínska bageta Hamé 1,50 € + croissant 1,00 € + 150 g Caesar šalát s kuracím mäsom 2,50 € + 10 g cukríky Haribo 0,50 € + 0,5l pivo Radegast 10° 1,00 €; zostatok 0,14 €

SC Pendolino

Pendolino - strašák konkurence?, foto: DuhyPriznám sa, do momentu, kým som sa nedozvedel cenu cestovného lístka, bolo Pendolino môj favorit na víťaza. Na trase Ostrava – Praha totiž ponúka dobrý palubný servis, najspoľahlivejšie Wi-Fi pripojenie a tri sedadlá v jednom rade sú zárukou nadpriemerného komfortu. Na tento spoj sa ale ako jediný z testovaných spojov ZSSK nedajú kúpiť lístky cez internetovú stránku ZSSK, len cez pokladne se systémom KVC alebo (ako ma upozornil JiříK.) cez eShop ČD (cena lístka je ale v Kč, navyše po prepočte vychádza ešte o niekoľko € drahšie). A pri okienku pokladne nastal šok: cena cestovného lístka ZA – KE = tarifa ZSSK pre vlaky typu R + príplatok 3 EUR (spolu 13,94 EUR). Vzhľadom na stanovený rozpočet dosť nepríjemné. Vlak je síce primárne určený cestujúcim z Prahy do Tatier alebo Košíc a späť, ale na druhú stranu ide o dotovaný spoj, takže je určený aj pre cestujúcich na vnútroštátnych úsekoch. Navyše, je určený aj pre „bezplatné cestovanie“ (v tomto prípade po zakúpení 5 EUR príplatku/miestenky).

Hoci ide o povinne miestenkový vlak, na mojom mieste sedel niekto, kto nejavil ochotu sa premiestniť, tak som si sadol niekde inde radšej ja. Zanedlho po kontrole cestovných lístkov som dostal 0,5l neperlivú vodu a možnosť si vybrať 1 ks novín (2 slovenské a 2 české tituly). Cestu mi spríjemňoval taktiež vynikajúco spracovaný Wi-Fi zábavný portál s množstvom filmov či informácií o pohybe vlaku. Vo vozni č. 5 v jednotke č. 1 však správne nefungovali zásuvky na 230 V (k dispozícii sú 2 zásuvky na 3 sedadlá), vo vozni č. 6 už bolo všetko v poriadku. Prekvapilo ma, ako zle zvláda Pendolino jazdu po nekvalitných traťových úsekoch (niečo výrazne hrkotalo). Z mojej prvej cesty s Pendolinom v SR som mal inak príjemný pocit a súprava rady 680 ČD je príjemným spestrením slovenských tratí. Ale neviem sa zbaviť dojmu, že využívať vysokorýchlostnú súpravu na trati č. 180 je proste neefektívne.

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 13,94 € + 1 ks 0,5 l neperlivá voda Toma zdarma + 1 ks novín (4 druhy) zdarma + magazín ČD pro Vás zdarma + WiFi zdarma + zábavný portál zdarma + croissant 0,80 €; zostatok 0,26 €

R ZSSK

R ZSSK mezi Žilinou a Košicemi, foto: zirecekAž pri písaní tohto príspevku som si uvedomil, že R ZSSK je len o 21 minút pomalší ako najrýchlejšie spojenie na trase ZA - KE (spoj SC a IC RJ), pričom ale obslúži o 5 staníc viac. Keďže cena lístka je vyššia ako 10 EUR, automaticky máte nárok aj na miestenku v cene cestovného (kompenzačné opatrenie pre platiacich cestujúcich po zavedení „bezplatnej prepravy“). Na druhej strane, práve táto kategória vlakov najviac pocítila prírastok cestujúcich po zavedení „bezplatného cestovania“ a najmä vo štvrtky, piatky, nedele a pondelky sú niektoré rýchliky nepríjemne preplnené. Škoda, že dodnes nie sú všetky vozne na vlakoch kategórie R vybavené klimatizáciou či Wi-Fi.

V deň mojej cesty bola na R 612 poskladaná konkurencieschopná súprava. V čele vlaku síce môj „obľúbený“ rušeň radu 361, ale za ním rôzne (zväčša modernizované) vozne (z vozňov 2. triedy to boli Beer, Bmeer, Bpeer, Bmpeer, Bdteer či Bdghmeer). WiFi fungovalo v 2 vozňoch 2. triedy Bmpeer, bohužiaľ miestenka ma usadila do vozňa Bdteer (v tomto vozni pripadá 1 zásuvka 230 V na 4 sedadlá). Nechápem, čo robí vozeň určený na regionálnu dopravu s max. povolenou rýchlosťou 120 km/h na rýchliku. Pôvodne som chcel pripomienkovať malé WC v Pendoline, po návšteve tých v Bdteer je to neopodstatnená kritika (navyše tie v mojom rýchliku, ktorý vyrážal z KE, boli už v Kysaku bez mydla a v 1 WC bol na podlahe asi 1 cm vody). Časť cesty som strávil aj v reštauračnom vozni WRRm. Vzhľadom na obmedzený rozpočet som si dal bryndzové pirohy s pochúťkovou smotanou a slaninkou za 3,95 €. Hoci 10 ks pirohov bolo pripravených z polotovarov, boli naozaj chutné. Len škoda, že v tomto vlaku bol radený vozeň WRRm a nie niečo novšie. Tak isto forma obsluhovania by mohla začať „kráčať s dobou“ (príbor zatočený do bieleho servítka nie je práve najnovší trend).

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 10,39 € + bryndzové pirohy 3,95 € + 0,25 l džús Toma 0,60 €; zostatok 0,06 €

Os ZSSK

Aj v novom GVD existuje priame spojenie ZA – KE vlakom kategórie Os: 242 km, 5,27 hod, 56 zastávok pred príchodom do cieľovej stanice, priemerná rýchlosť pod 46 km/h. Pre mňa nie príliš lákavá predstava, najmä keď si predstavím obvyklé vozne na Os (B, Bdt, Bc či Bdteer; ale na jednom spoji jazdia aj 4 ks Bdmpeer). Keďže okrem pravidelnej výmeny vlakových čiat a s tým spojenej opakovanej kontroly cestovných dokladov žiadny iný servis nečakajte, zostávajúce 4,61 EUR nemáte ako minúť. Navyše, okrem spojov vedených jednotkami 671 na tejto hlavnej trati nenájdete spoje s vozňami, ktoré majú nízkopodlažný priestor pre cestujúcich.

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 10,39 € (bez miestenky); zostatok 4,61 €

Autobus Student Agency

Autobus Student Agency - ilustrační foto, foto: Student Agency, k.s.Hneď na úvod sa musím priznať, že nie som práve vhodný cestujúci na testovanie autobusových spojov, nakoľko cestu v autobuse často zvládam len vďaka antikinetikám. Autobusový spoj ide samozrejme po inej dlhšej trase (270 km) ako vlaky ZA – KE, ale využíva možnosť zastavenia v Prešove.

Napriek rezervácii miesta na sedenie č. 1 priamo za vodičom s výhľadom na cestu ma stevardka usadila na iné miesto, nakoľko na mojom mieste oddychoval šofér, ktorý mal práve voľno. Taktiež mi nedoniesla žiadne noviny. Wi-Fi na území SR v autobusoch nefunguje, za to je ale k dispozícii zábavný systém "Fun&Relax" s vlastnými obrazovkami a možnosťou vypožičania slúchadiel. Špecialitou tohto systému je možnosť sledovať vysielanie TV staníc ČT, ČT24, PRIMA a ÓČKO. V spoji je povinné pripútanie sa bezpečnostným pásom. Autobus je vybavený 1 zásuvkou 230 V na 2 sedadlá. Už v Sučanoch sme mali prestávku, kde bola možnosť sa občerstviť. Obedové menu v miestnom motoreste stálo 3,29 € (na výber 2 polievky a 4 hlavné jedlá). Ďalšiu 15 minútovú prestávku sme mali v Poprade, napriek tomu sme do Košíc prišli s 15 minútovým náskokom.

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 11,00 € + magazín ŽLTÝ zdarma + zábavný portál vrátane obrazoviek zdarma + teoreticky neobmedzene teplé nápoje (káva, cappuccino, čaj, horúca čokoláda) zdarma + obedové menu 3,29 € + 0,5l pivo Gambrinus 10° 0,70 €; zostatok 0,01 €

Nasledujúcimi 2 spojmi som sa neviezol na trati Žilina – Košice, ale na trati Žilina – Bratislava (bez vplyvu na porovnávané údaje, ale navštívil som iné mesto a mohol som sa previesť rýchlosťou 160 km/h).

IC ZSSK

IC ZSSK pod Tatrami, foto: malardTieto vlaky zaznamenali s príchodom nového GVD najvýraznejšie zmeny. Znížené cestovné, nové triedy, IC asistenti,… Prečo tieto zmeny nemohla ZSSK zaviesť už v minulosti, je pre mňa záhadou. Navyše tieto zmeny, ktoré ZSSK narýchlo vykonala ako reakciu na príchod priameho konkurenta, musia aj najzarytejšieho odporcu liberalizácie železníc presvedčiť, že konkurencia je pre cestujúcich prospešná a konkurencia by mala dostať šancu súťažiť aj o prevádzkovanie dotovaných spojov.

Po dlhých rokoch som sa teda znova vybral najprestížnejším vlakmi štátneho dopravcu. Je škoda, že v deň nástupu na cestu sa cena lístka razantne zvyšuje (čo obralo IC ZSSK o lepší výsledok) a zvolený cenový systém na IC vlaky je príliš zložitý. Nerozumiem, prečo ZSSK ako jediný dopravca vyžaduje aj pri povinne miestenkovom vlaku uvádzať na internetovom lístku meno, priezvisko a doklad totožnosti cestujúceho. Taktiež si myslím, že cena v predpredaji na pokladniciach ZSSK by mala byť nižšia. Nebudem tajiť, že konvenčné, lokomotívou ťahané vlaky v diaľkovej doprave, jazdiace po tratiach so zmiešanou osobnou aj nákladnou dopravou, z rôznych dôvodov uprednostňujem pred ucelenými jednotkami, takže týmto ma ZSSK potešila. Už menej ma potešili tým, že v čele vlaku stál rušeň radu 350 „Gorila“ (zástupkyňa lokomotív, ktoré boli pýchou ČSD či ŽSR, ale ZSSK asi ťažko – ale keď nič lepšie nemáme). Našťastie v deň mojej cesty na „Gorile“ všetko fungovalo ako malo, takže to bolo OK.

Za to ale nefungovalo kúrenie vo vozni Bdghmeer, a tak cestujúcich z tohto vozňa presunuli do 2 zvyšných Bmpeer. Ak si odmyslím chronický problém tohto typu vozňa (tvrdé a nepolohovateľné sedadlá), len 1 zásuvku 230 V na 4 sedadlá a netečúcu vodu na jednom z WC, tak cesta (aj rýchlosťou 160 km/h) bola príjemná a ubehla rýchlo. Oproti novej konkurencii nebol k dispozícii zábavný portál a občerstvenie z mobilbaru ponúkli len raz počas mojej cesty.

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 11,40 € + 1 ks 0,5 l neperlivá voda Toma zdarma + 1 ks novín (Nový čas) zdarma + palubný magazín IC 500 zdarma + WiFi zdarma + syrová bageta Grotto 1,80 € + syrová bageta Grotto 1,80 €; zostatok 0,00 €

IC RegioJet

Lokomotiva Vectron v barvách RegioJetu, foto: RegioJet, a.s.Intenzívna mediálna kampaň (v rádiách či na billboardoch) a pravidelné vystúpenia majiteľa skupiny SA/RJ v médiách spôsobili, že asi každý Slovák vedel o príchode nového dopravcu. Propagácii venovali v RJ značnú pozornosť, avšak prípravu na prevádzkovanie dopravy zanedbali. A preto bol prvý týždeň prevádzkovania IC RJ mimoriadne zlý. Netvrdím, že za všetkými meškaniami a odrieknutím spojov (jeden v celej, druhý v časti trasy) stojí len zlá príprava zo strany RJ (boli tam aj dôvody, za ktoré dopravca nemohol), ale mnoho technických nedostatkov a problémov spôsobených personálom mohli odstrániť v predstihu (a nemuseli vyplácať kompenzácie, za čo má ale RJ môj obdiv, lebo zo strany štátneho dopravcu sa niečoho takého ešte dlho nedočkáme). Majiteľ síce hovoril o promptnom odstraňovaní problémov (ale opäť išlo skôr o PR kampaň, ako o realitu; navyše s hlúpym, konfrontačným tónom – to už by si RJ mohlo odpustiť), ale povedzme si pravdu, prvý týždeň prevádzky RJ spôsobil cestujúcim trochu rozčarovanie. Našťastie, situácia sa postupom času zlepšila. Chcel by som ešte touto cestou upozorniť kompetentných na chybu, ktorú by mali odstrániť, nakoľko v žst. Košice je na informačnej tabuli o príchodoch vlakov uvedený pri vlaku IC 401 dopravca ZSSK.

Keďže s RJ (CZ) mám najazdených množstvo kilometrov a takmer vždy pozitívne skúsenosti, už vopred som mal pre túto cestu pripravený tento text: „Hoci je vlak RJ žltý, ide o „zlatý klinec“ môjho cestovania“. No RJ (SK) dokázal prekvapiť, bohužiaľ negatívne (hoci nejde o nič tragického a podobné problémy sa vyskytujú aj na vlakoch iných dopravcov). Išlo síce o zhodu negatívnych okolností, ktoré tento dojem vyvolali, ale v RJ im (aspoň časti z nich) mohli predísť.

V čele súpravy stál Vectron 193 214 (dovolím si tvrdiť, že táto rada lokomotív je súčasná pýcha železníc v SR). Ten svoju robotu na mojom spoji odviedol spoľahlivo. To sa už ale nedá povedať o vozňoch. Problémy začali tým, že predchádzajúci spoj RJ mal viac ako 30 minútové meškanie a preto v BA nedošlo k riadnemu pripraveniu súpravy (nedošlo k vyprázdneniu odpadových nádrží WC a k vyčisteniu interiéru). Už pred Žilinou (na ceste z Bratislavy do Košíc) bola viac ako 1/4 WC mimo prevádzku. Personál vlaku len zďaleka pripomína stevardov a stevardky, známych zo spojov RJ z/do Prahy (ospravedlňujem sa niekoľkým výnimkám za zovšeobecnenie). Pre nižší počet vozňov s oddielmi na prípravu jedla v súprave (došlo k prerozdeleniu vozňov na viac súprav) som sa rozhodol cestovať priamo vo vozni ABmz vybaveným kuchynkou (kupé v tomto vozni sú vybavené 2 zásuvkami 230 V na 6 sedadiel). Bohužiaľ, dané ABmz už od 14.12.2014 jazdí so zjavne deformovaným profilom dvojkolia a asi nie je čas ich presústružiť alebo vymeniť. Z dôvodu hluku, vibrácií a pomerne častého pohybu stevardov z vedľajších vozňov po chodbičke (navyše, od Trnavy v danom vozni prestalo fungovať Wi-Fi) som sa presunul do reštauračného vozňa. V ňom však z dôvodu technickej poruchy (odstránenej až tesne pred Žilinou) nepodávali teplé jedlá, ale aspoň tam bol väčší pokoj a fungovalo WiFi. Tak som si musel vybrať jedlá z ponuky podávanej priamo na miesto. Hoci palubný servis by mal byť rovnaký ako vo vlakoch RJ (CZ), asi aj vplyvom neskúsenosti personálu RJ (SK) sa dajú badať rozdiely v kvalite a servírovaní jedál, vybavenie objednávky trvá dlhšie a niekdy dochádza k zámenám. Pozitívnou zaujímavosťou bolo, že v reštauračnom vozni RJ som od personálu dostal aj bloček z pokladne (personál WGS KE vo vlakoch ZSSK podľa mojich skúseností zvyčajne na bločkoch „šetrí“).

Oproti vlakom LE a Pendolino je zábavný portál vo vlakoch RJ málo aktualizovaný (správy boli niekedy zo začiatku septembra) a prevedením pôsobí menej profesionálne a hodnotne. Avšak zabaviť sa na ňom sledovaním filmov, počúvaním hudby, surfovaním na internete či hraním hier bez problémov dá. Tesne pred koncom cesty som sa ešte porozprával s Team leaderom RJ, ktorý sa neúspešne pokúsil opraviť Wi-Fi a vyhodnotil stav hluku a vibrácií vo vozni ako prijateľný („Vozeň prešiel technickou prehliadkou, tak musí byť v poriadku.“ – pozn. technickou prehliadkou prešlo napr. aj DB ICE č. 51 a skončilo to 101 mŕtvymi pri Eschede). Na stránke RJ máte po konci cesty možnosť ohodnotiť jazdu, čo som aj využil.

Použitie rozpočtu a palubný servis: lístok 5,40 € + 1 ks 0,33 l neperlivá voda Rajec zdarma + 1 ks novín (Hospodárske noviny) alebo časopisov zdarma + magazín ŽLTÝ zdarma + WiFi zdarma + zábavný portál zdarma + teoreticky neobmedzene teplé nápoje (latté, espresso, lungo, cappuccino) zdarma + 1 ks americká káva, čaj z čerstvej mäty s medom alebo jablkový mušt zdarma pri odchode z Kysaku + vypožičanie slúchadiel zdarma + šunkovo-syrový croissant 0,80 € + 250 g cestovinový šalát s grilovaným kuraťom 2,00 € + 300 g rezne so zemiakovým šalátom 3,20 € + 0,25l ružové víno 1,80 € + 0,5l pivo Svijany 13° + 0,5l Kofola 0,60 € + 104 g slivkový koláč 0,40 €; zostatok 0,00 €

Hodnotenie

V nasledujúcej tabuľke uvádzam stručný prehľad jazdných časov, priemernej rýchlosti a cien cestovného jednotlivých spojov:

SpojDoba jazdyRozdiel od najrýchlejšiehoPočet medzizastávokPobyt na zastávkach spoluPriemerná rýchlosť (km/h)Cena (€)Rozdiel od najlacnejšieho (%)PHA-OVA (Kč)
RJ IC 40x 02:46 00:00 5 00:05 87,47 5,40 0 % 220
ZSSK SC 241 02:46 00:00 4 00:05 87,47 13,94 158 % 560
ZSSK IC 50x 02:49 00:03 4 00:07 85,92 11,40 111 % 460
LE EC 1361 02:54 00:08 6 00:11 83,45 7,36 36 % 290
ZSSK R 6XX 03:07 00:21 9 00:18 77,65 10,39 92 % 420
SA 802712/1 04:30 01:44 4 00:55 60,22 11,00 104 % N/A
ZSSK Os 7817 05:16 02:30 56 01:31 45,95 10,39 92 % 420

*) PHA-OVA = Prepočet ceny lístka na trať Praha - Ostrava (1 € = 27,5 Kč)

Priemerná cena lístka ZA – KE (242 km) bola dňa 30.12.2014 na testovaných spojoch 9,98 €. V poslednom stĺpci je orientačný prepočet cestovného na trase Ostrava – Praha (výpočet: jednotková cena ZA – KE * počet km Ostrava – Praha). U spojov ZSSK som nebral do úvahy tarifné cestovné pre danú vzdialenosť, nakoľko v tarifnom cestovnom je započítaná aj dotácia a sú tam iné vstupy na strane nákladov. Z tohto prepočtu je zrejmé, že len RJ jazdí v SR za podobné jednotkové cestovné ako na trati Praha – Ostrava (hoci majiteľ SA/RJ tvrdí, že je to dlhodobo neudržateľné). LE jazdí za mierne vyššie cestovné, avšak (vo väčšine dní) je lacnejší ako IC vlaky ZSSK (aj v predpredaji) či dotované tarifné cestovné ZSSK (na R a Os). Cestovné R ZSSK zodpovedá úrovni cestovného, za ktorú jazdili ČD pred vstupom konkurencie. Taktiež je porovnateľné s autobusovou konkurenciou. Sklamaním je cena, za akú jazdí SC Pendolino (hoci tento spoj asi nie je primárne určený vnútroštátnym cestujúcim).

Na základe vyššie uvedených faktov je zrejmé, kto mohol pomýšlať na víťazstvo pri porovnaní „kvalita/cena“. SC Pendolino vyradila cena cestovného, IC ZSSK doplatilo taktiež na cenu v deň cesty (v predpredaji je cena oveľa výhodnejšia) a tiež slabší palubný servis. R a Os ZSSK doplatili najmä na palubný servis, ale aj cena lístka je nadpriemerná. Autobusy predstavujú zaujímavú alternatívu cestovania hlavne pre obyvateľov mesta Prešov, ale jazdnou dobou (a čiastočne aj komfortom) zaostávajú za vlakmi. Zaujímavosťou je, že teplé jedlo (ktoré som chcel preferovať) som si napokon z dôvodu obmedzeného rozpočtu, ponuky dopravcu alebo technickej poruchy zakúpil len v spojoch R ZSSK a na motoreste pri ceste autobusom SA. O víťazovi som sa tak rozhodoval medzi 2 kandidátmi, ktorí ponúkli najlepší pomer kvalita/cena, a to RJ a LE. Silné stránky RJ sú najmä prehľadný rezervačný systém a kvalitný palubný servis (zvyčajne poskytovaný na ešte vyššej úrovni, ako som zažil počas tohto testu), len priemerné hodnotenie dosahuje za vozňový park (údržba vozňov - tu ale v teste zlyhali aj IC ZSSK a čiastočne Pendolino) a niekedy dodržiavanie GVD (presnosť vlakov – tiež problém najmä u R ZSSK). LE dominuje vozňovým parkom (hoci nie každému musí Flirt vyhovovať) a Wi-Fi zábavným portálom, ale z pohľadu slovenského cestujúceho stráca body najmä za rezervačný systém v CZK a len 1 prevádzkovaný spoj denne.

V prípade jazdy vlakom IC RJ v úseku ZA - KE v inom vozni ako v problémovom ABmz, bol by pre mňa víťaz jasný, ale v testovanom spoji RJ trochu sklamalo. Celkového víťaza si teda určite každý sám (či už na základe svojich skúseností alebo informácií od iných cestovateľov). Ktorý produkt jednotlivých dopravcov vyhrá boj o priazeň a peniaze cestujúcich sa tiež čoskoro dozvieme.

Autorský text.


Bachmann | 11.1.2015 (8:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Dopravci Reportáže

Další z regionu Slovensko (celé)


  1 2 3 4 5 ... 12      Zpráv na stránku:   
16.01.2015 (23:03)  
Lo Wang

Vlad neví, že z jeho udávaných 2.5 milionu podnikatelů je půlka na pracáku s pozastavenou živností, (přerušení podnikání), nebo dělají to co dělali, ale na černo bez toho, aby státu odváděli minimum 4.000,- měsíčně.

Dnešní zákony a pravomoce úřadů jsou takové, že jako jednatel v dobré víře můžete skončit jako zničený člověk nebo v kriminálu.
Mnoho lidí co špatně dopadli to pochopilo a tak to funguje po česku, založíte firmu - společenství ve firmě vlastní offshore a jednatel je bílý kůň. Vše (majetek firmy) je vaše a to Vám při krachu vzít nemůžou a tak poté založíte další firmu, najmete jiného jednatele a jedete dál.

Jedině tak jste chráněný před úřady a jejich schopností vás okamžitě okrást a zničit a insolvenční mafií.

Ve středu jsme kupovali dodávku L4H2 ... podle nového chtějí aval jednatele pro strýčka příhodu. Strýček příhoda Vám může zničit život. Tak jsme slušně poděkovali a odešli, taky nechápali a možná tam stojí s otevřenou pusou dodnes.

Lo Wang - dnes podniká už jen blázen ...
14.01.2015 (11:10)  
Vlad: Nechme to již prosím být. Kdo mé příspěvky nechápe do teď, asi je ani již nepochopí. Těm šťastnějším gratuluji. A jen pro jistotu. Nikde jsem nenapsal podnikatel = sebevrah. Děkuji, nashledanou.
registrovaný uživatel Sim 
14.01.2015 (11:10)  
Opicak > diky za rozbor :-) ... a vezmu to od konce.

Ackoliv sam za sebe uprednostnuji velkoprostor a pritom mam rad po ceste klid, jsem ponekud skepticky vuci myslence "tichy velkoprostor". Tak nejak uz z podstaty veci v nem bude vzdy vetsi hluk a sum, nez v kupe. A v tehle souvislosti mi tedy prijde rozumejsi mit jako tiche vyhrazene kupe ... samosebou, cim mene spolucestujicich v nem bude, tim lepe, takze koncepcne je to asi to nejrozumejsi, co u zlutych muzou nabidnout.

Ze i tak to ma svoje mouchy, samosebou souhlasim - sam si vybiram primarne ctvrte kupe, protoze je blize stredu vozu a je tam nejvetsi klid z hlediska technologickych ruchu. Ale zase je to hned za stenou "hlasiteho" velkoprostoru, takze ani tady to neni idealni. Celkove to ale vnimam porad jako vhodnejsi, nez tichy oddil v podobe, jak ho nabizi pendolino - velkoprostor ve vlaku, kde probiha klasicka kontrola jizdnich dokladu (nekdy 2x behem cesty :-( ve stylu "vymena vlakove cety, predlozte jizdni doklady"), roznaska novin a obzerstveni na misto a kde relativni ticho co chvili doslova prorizne houkacka, je tak trochu parodii na tichy oddil uz z principu. Ale zase, v tomhle hardveru to asi lepe udelat neslo.

No ale k tomu "uplaceni" ... ja na vas puvodni prispevek reagoval hlavne proto, ze na me pusobil hodne cernobile a jsem rad, ze jste tim vasim rozborem ukazal, ze to tak binarne nevidite. A ono to tak bude i v realu u vetsiny cestujicich - predpokladam, ze tech, kteri se zlutymi jedou proto, ze to mozna budou mit uplne zadarmo a jeste s kafem, je naproste minimum. Ale zaroven bude naproste minimum tech, kteri tomu "doplnkovemu programu" (kam muzeme zahrnout vse, co se bezprostredne netyka presunu z bodu A do bodu B - od kafe pres casaky, eshop, klimu, podminky prepravy vcetne moznosti storna a satisfakci, vlakusky/stewardy, wifi a zasuvky po zabavni portal) nevenuji zadnou poroznost a neprikladaji zadnou vahu.

V tomhle se povazuju za rekneme prumerneho cestujicicho - chci rozumny balik sluzeb za primerenou cenu. Neni pro me cena nejdulezitejsi, ale pokud mam nekde moznost jet za tretinu ceny s jen o malo horsimi podminkami, nevidim duvod proc do toho nejit. A naopak, pokud nekdo za relativne maly priplatek nabizi rozumny narust pomeru "co za kolik", i zde se snazim tohoto vyuzit. Konkretne to znamena, ze jsem treba v klopidle najezdil vic v prvni tride, nez ve druhe - samosebou nikoliv proto, ze bych tolik touzil po cervene barve sedacky, ale proste mi to vychazelo cenove hodne podobne a ja se pak v navaznem vlaku nemusel mackat v osmimistnem kupe na kozenkove lavici, ale vezl si zadek v zablesenem plysaku :-D

Diky tomu nemam duvod kohokoliv povazovat za uplatneho, bez ohledu na to, s kym jezdi - neznam nikoho, kdo by mel vzdy jen ten jeden duvod, kvuli kteremu jet s tim ci onim. Pokazde je to proste skupina faktoru, pozitivnich i negativnich ... a je na kazdem, cemu kdo priklada vetsi roli a co povazuje za malichernost. A najezdil jsem toho dost na to, abych si uvedomil, jak dulezity pri vyberu spoje muze byt pro cloveka pocit bezmocnosti, krivdy (a bezvyznamnosti jedlotliveho cestujiciho pro provozovatele) z predchozich cest ... a prave tohle je pomerne dulezita voda na mlyn zejmena zlutych vlaku, ke kterym spousta lidi utekla od modrych s nadeji, ze snad konecne skonci letite prikori a ze se konecne budou citit jako zakaznik. Zakaznik, ktery si konecne muze vybrat, komu zaplati za nabizene sluzby.

A jestli je lepsi jet spojem, u ktereho je mensi pravdepodobnost nejakeho rizika, ale v pripade, ze uz se neco podela, nenalezi cestujicimu prakticky zadna satisfakce, protoze "cestujici je povinen ...", nebo je lepsi jet spojem, kde je riziko prusvihu vyssi, ale v takovem pripade "cestujici ma narok na ...", to uz si musi kazdy rozmyslet sam. A i kdyz jsou mezi nami jedinci, kteri neradi rozhoduji sami za sebe a nejradsi by, aby za ne rozhodoval "system", budme radi za to, ze tu moznost vyberu mame. A prejme ji i nasim kolegum na Slovensku.
14.01.2015 (6:06)  
Sim: Takze ja, pokud jsem dlouha leta (i zimy :-D) jezdil spatne topicimi, mizerne ventilovanymi, spinavymi a nepohodlnymi a jeste k tomu umele zpomalenymi vlaky (= krome pendolina v dane dobe jedinymi), byl jsem uplatny, protoze jsem si nepriplatil za klopidlo?

To záleží čistě na tom, jak si odpovídáte na tu část mé původní citované věty "přičemž jeho primární motivací je minimalizace vlastních nákladů" - myšleno tak, zda chcete zkonzumovat co nejvíce nápojů a dostat kompenzaci, namísto toho, aby vlak přijel včas a bez technických problémů. Pokud Vás do RJ vedla/vede příležitost jet zadarmo a ještě u toho popíjet kafe, tak ano - jste. Pokud je to například časová návaznost, nevyhovuje Vám jízda v otevřeném prostoru nebo naklápění, nebo to byly ekonomické důvody čistě v porovnání cen jízdenek (bez doufání v problémy a kompenzaci a bez "dojení" kávovaru), tak (nejspíše) ne.

Mám ve svém okolí ony uplacené případy, kteří RegioJetem jezdí právě proto, že dostanou "to, to a to" zadarmo, a když se "poštěstí", tak jim vrátí i jízdné. Sám to mám přesně naopak - RegioJetem jedu, když je to pro mě časově nejvýhodnější (například vloni nejdřívější dojezd do Prahy - těch cca 10 minut před prvním pendolinem se hodilo) a doufám, že nenastane situace, abych se musel domáhat části jízdného. Stejně tak za den vypiju 2-4 kávy, 1 případně alternuji čajem, a nevidím důvod celodenní várku vypít ve žlutém vlaku jen proto, že je "zdarma".

Co mi ve žlutém vlaku chybí koncepčně, je tichý velkoprostorový oddíl. Proto jezdím v tichém Business kupé, ale stísněný prostor mi není příjemný a umístění na kraji vagónu, kde vržou a mlátí dveře do chodby (a pořád jimi někdo) chodí a spoje vagónů, taky není zrovna vhodné. Je znát to staří a stav. Osobně bych ocenil, kdyby Jančura začal kávu, džusy, mátový čaj účtovat a ty peníze dal do údržby. Jenže on sám do médií říká, že catering mu má lidi do vlaku přilákat a jeho efektivitu neřeší.
13.01.2015 (21:36)  
Nebudu zasahovat do vaší velice odborné debaty o vozech a lokomotívach, ale vyjádřím jen svoje pocity po 50 letech cestování na delší vzdálenosti. Začalo se to v r. 1963 na trase Pardubice-Bratislava, trvalo 3 roky, dále potom Plzeň-Prešov -2 roky, Brno - Krompachy 5 rokov. Vlaky plné, místenky skoro žádné, ale byl jsem mlád a byl určitý cíl cesty, tak žádný problém.
Potom nastal čas cestování s dětmi tedy napr. Košice - Pardubice ne často, ale ani tak místenky nebyly, tak potom
lůžko. Ale potom už s vnučkou od r. 1993 nás zase budili pasováci a celníci. To byla pohoda!!!
Takže pánové, abych to dále nerozebíral. Nemám žádné záujmové skupiny, ČD, ZSSK. LEO, RJ, ale z jmenovaných si vždy na trase z ČR do SR a naopak při cestování s vnučkami vyberu RJ 4 místné kupé. A to i když bych mohl třeba využít bezplatného cestování u ZSSK.
Projezdil sem toho za více než 50 let na delší cesty dost, sice jen v ČSR, ČSSR, ČSFR, ČR a SR , ale RJ byl doposud nejlepší co se dalo zažít.
Vy mladší máte samozřejmě jiné nároky - Wifi, zásuvky, pečené holuby přímo do huby - ale to je nová doba, uznávam ji, ale i tak je třeba trocha tolerance když něco nevyjde. Hlavně, že se dostaneme v pořádku do cíle své cesty k svojim blízkým a nebo prožijeme svoji cestu příjemně i s nimi.
Nakonec perlička - moje nejstarší 15 letá vnučka si vždy přeje aby náš vlak měl co nejvěštší zpoždění, aby co nejdéle mohla cestovat.
Promiňte to povídání.
editor nebo admin ŽP Vlad  mail  
13.01.2015 (21:26)  
(OT) Lo Wang: "...Nemyslím si, že bych byl až tak neschopný. Jen nejsem sebevrah..."
Jen pro představu - v roce 2013 se v Česku zvýšil počet podnikatelů o 26.000 na 2,345 milionu. Údaje za rok 2014 ještě nebyly publikovány. Ne zrovna malý počet "sebevrahů"...
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/mpo-pocet-podnikatelu-loni-stoupl-o-26-000-na-2-345-milionu/1036834
13.01.2015 (20:51)  
Martin99: Ano. Držet hubu a nechat si s*** na hlavu. Taky možnost a taky klasicky česká :))

P. S. Jak jsem napsal, rozhodně neříkám, že Jančura není schopný podnikal. Jen říkám, že je to celkem parchant a to je rozdíl. Být tebou, snažím se vnímat niance :))

P. P. S. Je celkem drzost mluvit o někom, koho neznám, že "nic neumí". Nemyslím si, že bych byl až tak neschopný. Jen nejsem sebevrah, ani h**** :))
13.01.2015 (20:37)  
Lo Wang (reakce na příspěvek 13.1. v 13:15):
"Sám nic nedokážu, ale těm, co sami něco dokázali budu radit, jak to mají dělat lépe..."

V Česku bohužel velice rozšířená neřest.....
13.01.2015 (19:40)  
Keprt: Asi jsem to nevyjádřil optimálně, ale měla to být pouhá úvaha (2. a 3. věta), nikoliv fakt, která se snaží podnikatele typu pana Jančury "obhajovat". Na druhou stranu je pravda, že až takové množství podnikatelů neznám, ale ty, co znám, tak určitě nezařadím do kolenky morálních autorit (1. věta).

Věřím, že je to tedy jasné a nebudu se muset dále tady obhajovat (zbytečně plýtváme místem) :)) Mějte se.
13.01.2015 (19:03)  
Bachmann: Díky, to je správný zdroj. :)
  1 2 3 4 5 ... 12      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2018 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko