Gliwice - Když se v české kotlině někdo zmíní o železničních strojích našich severních sousedů, většině "vláčkofilů", a tímto směrem zainteresovaných lidí, se na mysl vkrade věc nevábných tvarů, vyvedených v roztodivných barevných kombinacích, a s obrovskými svítilnami ne nepodobnými lucernám. Není co divit - drtivá většina motorových i elektrických lokomotiv, brázdících polské koleje, skutečně mnoho krásy nepobrala (pozn. autora: Mně se líbí, vyznávám funkční design, a tyto lokomotivy jím bezesporu překypují...) Avšak nastal čas obrátit list, a představit (možná) novou železniční kapitolu PKP. Přichází E6ACT.

Tichá voda břehy mele

Lokomotiva byla vyvinuta společností ZNLE s.a. (Zaklady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych - Opravna elektrických lokomotiv) v Gliwicích, coby první generický projekt. ZNLE tak zúročuje mnohaleté zkušenosti z více než třicetileté praxe v opravách a modernizacích strojů elektrické trakce (např. ET22, EP09 či EP07), stejně jako znalostí potřeb polských dopravců a charakteristiky tamější železniční infrastruktury. Analýza účinnosti distribuční sítě prokázala, že výkon stroje by se měl pohybovat v rozmezí 4,6 až 5 MW, údaj o maximální rychlosti 120 km/h zase vychází z horní hranice povolené pro nákladní přepravu (třeba kvůli konstrukčním rychlostem vozů.) S přihlédnutím k dlouhodobému stavu svršku tratí nesměla hodnota nápravového tlaku překročit 20 tun na osu. To vše rozhodlo pro zvolení koncepce Co'Co’, tedy dvou tříosých (třínápravových) podvozků, s trakčním motorem na každé ose. S maximálním zatížením 3200 tun, a výše uvedenými údaji, je tedy předurčena coby tahoun těžkých nákladních vlaků.

Navrch huj...a vespod taky!

V souladu se současnými trendy v konstrukci železničních vozidel, také E6ACT je modulové koncepce, a zjednodušuje tak realizaci individuálních přání zákazníků, stejně jako snižuje náklady a prostoje při potenciálních opravách stroje. Po stránce technické, ergonomické, i užitné, je srovnatelná se soudobou produkcí předních evropských výrobců. Při vývoji bylo postupováno v souladu s doporučeními ERRI (European Rail Research Institute - Evropský institut pro vývoj železničních vozidel), norem UIC či TSI (lokomotiva se tak zařadí po bok např. Škody 109E.) O trakci se postará 6 nově vyvinutých asynchronních motorů, se souhrnným výkonem 5 MW. A stejně jako u jiných moderních strojů, také u E6ACT se o řízení (lépe řečeno volbu vhodných trakčních charakteristik) a diagnostiku postará počítač. Polští strojvůdci si stroj zajisté rychle oblíbí - uznejte sami: Klimatizace, mikrovlnná trouba, lednička, umyvadlo a toaleta v samostatné buňce. Ergonomicky řešený ovládací panel se dnes považuje za standard, avšak u stroje vyvinutého v Polsku (modernizace do tohoto nepočítaje) jde o primát. Na úplný konec výčtu charakteristik "novodobého polského šestikola" se zmiňme o splnění environmentálních norem, a díky speciální kleci i těch bezpečnostních.

Stručné technické údaje

• Uspořádání pojezdu: Co’Co’
• Hmotnost: 110 ÷ 120t
• Jmenovité napětí trakčního systému: 3 kV DC
• Výkon: 4 980 kW
• Maximální tažná síla: 374 kN
• Maximální hmotnost vlaku: 3200 t
• Způsob řízení/diagnostiky: Mikroprocesorové
• Maximální rychlost: 120 km/h
• Konstrukční rychlost: 140 km/h
• Délka lokomotivy přes nárazníky: 20 250 mm
• Životnost: min. 25 let

Příklady výkonů v závislostí na zatížení a charakteristice trati:

• 115 km/h s hmotností 3200 t při převýšení trati 0‰
• 58 km/h s hmotností 3200 t při převýšení trati 6‰
• 74 km/h s hmotností 2500 t při převýšení trati 6‰
• 63 km/h s hmotností 2080 t při převýšení trati 10,2‰

V současnosti se pracuje na prvním prototypu. 10. října 2008 proběhla první tisková konference, při které byli pozvaní hosté seznámeni s postupujícími pracemi na jednotlivých podskupinách, stejně jako s prvotní technickou specifikací. Dlužno podotknout, že ač se již pracuje na prvním kusu, ZNLE se nebrání případným úpravám a vylepšením na základě relevantních připomínek, a ochotně je zapracovává do aktuální dokumentace. Dovolil bych si svým jménem popřát mnoho zdaru při dokončování prototypu, stejně jako při jeho testování, vychytávání dětských nemocí, a nasazení v ostrém provozu.

Zdroj: ZNLE s.a.