..: Produkt Zakładów Naprawczych Lokomotyw Elektrycznych, Polska :..

E6ACT-02, foto: ZNLEGliwice - Když se v české kotlině někdo zmíní o železničních strojích našich severních sousedů, většině "vláčkofilů", a tímto směrem zainteresovaných lidí, se na mysl vkrade věc nevábných tvarů, vyvedených v roztodivných barevných kombinacích, a s obrovskými svítilnami ne nepodobnými lucernám. Není co divit - drtivá většina motorových i elektrických lokomotiv, brázdících polské koleje, skutečně mnoho krásy nepobrala (pozn. autora: Mně se líbí, vyznávám funkční design, a tyto lokomotivy jím bezesporu překypují...) Avšak nastal čas obrátit list, a představit (možná) novou železniční kapitolu PKP. Přichází E6ACT.

Tichá voda břehy mele

E6ACT-01, foto: ZNLELokomotiva byla vyvinuta společností ZNLE s.a. (Zaklady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych - Opravna elektrických lokomotiv) v Gliwicích, coby první generický projekt. ZNLE tak zúročuje mnohaleté zkušenosti z více než třicetileté praxe v opravách a modernizacích strojů elektrické trakce (např. ET22, EP09 či EP07), stejně jako znalostí potřeb polských dopravců a charakteristiky tamější železniční infrastruktury. Analýza účinnosti distribuční sítě prokázala, že výkon stroje by se měl pohybovat v rozmezí 4,6 až 5 MW, údaj o maximální rychlosti 120 km/h zase vychází z horní hranice povolené pro nákladní přepravu (třeba kvůli konstrukčním rychlostem vozů.) S přihlédnutím k dlouhodobému stavu svršku tratí nesměla hodnota nápravového tlaku překročit 20 tun na osu. To vše rozhodlo pro zvolení koncepce Co'Co’, tedy dvou tříosých (třínápravových) podvozků, s trakčním motorem na každé ose. S maximálním zatížením 3200 tun, a výše uvedenými údaji, je tedy předurčena coby tahoun těžkých nákladních vlaků.

Navrch huj...a vespod taky!

E6ACT-03, foto: ZNLEV souladu se současnými trendy v konstrukci železničních vozidel, také E6ACT je modulové koncepce, a zjednodušuje tak realizaci individuálních přání zákazníků, stejně jako snižuje náklady a prostoje při potenciálních opravách stroje. Po stránce technické, ergonomické, i užitné, je srovnatelná se soudobou produkcí předních evropských výrobců. Při vývoji bylo postupováno v souladu s doporučeními ERRI (European Rail Research Institute - Evropský institut pro vývoj železničních vozidel), norem UIC či TSI (lokomotiva se tak zařadí po bok např. Škody 109E.) O trakci se postará 6 nově vyvinutých asynchronních motorů, se souhrnným výkonem 5 MW. A stejně jako u jiných moderních strojů, také u E6ACT se o řízení (lépe řečeno volbu vhodných trakčních charakteristik) a diagnostiku postará počítač. Polští strojvůdci si stroj zajisté rychle oblíbí - uznejte sami: Klimatizace, mikrovlnná trouba, lednička, umyvadlo a toaleta v samostatné buňce. Ergonomicky řešený ovládací panel se dnes považuje za standard, avšak u stroje vyvinutého v Polsku (modernizace do tohoto nepočítaje) jde o primát. Na úplný konec výčtu charakteristik "novodobého polského šestikola" se zmiňme o splnění environmentálních norem, a díky speciální kleci i těch bezpečnostních.

Stručné technické údaje

  • Uspořádání pojezdu: Co’Co’
  • Hmotnost: 110 ÷ 120t
  • Jmenovité napětí trakčního systému: 3 kV DC
  • Výkon: 4 980 kW
  • Maximální tažná síla: 374 kN
  • Maximální hmotnost vlaku: 3200 t
  • Způsob řízení/diagnostiky: Mikroprocesorové
  • Maximální rychlost: 120 km/h
  • Konstrukční rychlost: 140 km/h
  • Délka lokomotivy přes nárazníky: 20 250 mm
  • Životnost: min. 25 let

Příklady výkonů v závislostí na zatížení a charakteristice trati:

  • 115 km/h s hmotností 3200 t při převýšení trati 0‰
  • 58 km/h s hmotností 3200 t při převýšení trati 6‰
  • 74 km/h s hmotností 2500 t při převýšení trati 6‰
  • 63 km/h s hmotností 2080 t při převýšení trati 10,2‰

E6ACT-04, foto: ZNLEV současnosti se pracuje na prvním prototypu. 10. října 2008 proběhla první tisková konference, při které byli pozvaní hosté seznámeni s postupujícími pracemi na jednotlivých podskupinách, stejně jako s prvotní technickou specifikací. Dlužno podotknout, že ač se již pracuje na prvním kusu, ZNLE se nebrání případným úpravám a vylepšením na základě relevantních připomínek, a ochotně je zapracovává do aktuální dokumentace. Dovolil bych si svým jménem popřát mnoho zdaru při dokončování prototypu, stejně jako při jeho testování, vychytávání dětských nemocí, a nasazení v ostrém provozu.

Zdroj: ZNLE s.a.


Martin Grill Poslat mail autorovi | 14.11.2008 (8:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Vozidla

Další z regionu Polsko


  1 2 3 4      Zpráv na stránku:   
19.11.2008 (15:44)  
To Kanarek: Maďarsko, Bulharsko i Rumunsko mají pouze jeden trakční systém a sice 25 kV/50 Hz. Já osobně považuji 25 kV za lepší, než 3 kV DC, ale rozhodně bych inovoval napájecí systém (AC/AC měniče), kvůli symetrickému zatížení fází soustavy 110 kV a možnosti vypuštění spínacích stanic.
registrovaný uživatel kanarek  mail  
18.11.2008 (8:22)  
Co si budeme povídat, i my bychom potřebovaly moderní, čistě střídavou mašinu s příslušným výkonem ...

Kolik takových mašin může dopravce jako ČDC potřebovat? 5? 10? Většina vlaků pod 25kV pokračuje dál pod 3kV(15kV 16,7Hz). Taková mašina je pro něj příliš jednoúčelová, zvláště dnes, kdy je díky 3f technice rozdíl mezi mašinou čistě 25kV a 3/25kV rozdíl v ceně řádově jednotky % ale použitelnost nesrovnatelná. V ČR je podíl 25kV jen asi 1/3 elektrifikace, prakticky bývalý II.hlavní tah.

Taková mašina je vhodná do zemí jako Bulharsko nebo Rumunsko.
17.11.2008 (19:09)  
sames1: Ja si raci hral a nechal to na sprtech kteri maji ted cervene diplomu a vydelavaji mene nez ja ;)
Ze Tvých prvních příspěvků jsem Tě měl za malé děcko, které se ve vlacích teprve zorientovává...
Nicméně Tvoje citovaná věta mě přesvědčila o Tvém inteligenčním kvocientu, když jako jediné kritérium práce hodnotíš plat. Nevím jakou práci děláš, ale předpokládám, že to asi nebude top-manager. Když si Tě představím, tak Tě vidím jako myče nádobí v zahraničí... sice můžeš vydělávát více než je republikový průměr, ale hodně štěstí, když takové podřadné práce budeš vykonávat do konce života, načež ti s červeným diplomem budou mít křivku růstu platu daleko strmější než Ty a brzy Tě předstihnou.

Ostatním se omlouvám za příspěvek mimo téma diskuze, ale na toto nešlo nereagovat.
Alespoň to berte jako snížení "češtinářské pachuti na jazyku" po přispěvatelovi sames1
registrovaný uživatel sames1 
17.11.2008 (12:41)  
InterCity : Nesouhlasil bych. Jenom tady v Beskydech maji zeleznicni infrastrukturu z dob Pruska. Ale abych rekl pravdu tak se mi jednalo predevsim o oblouhy na vyhybkach na kazdem nadraznim zhlavi.

Ted jsme se musel zasmat :D : Martin Grill 17.11.2008 (9:48)
Avšak na druhou stranu se nabízí i možnost, že Poláci skutečně nejsou hloupí. Ppokud si na svůj web dovolí napsat, že vývoj stroje vycházel ze znalostí potřeb polských dopravců a tamní infrastruktury, asi na tom něco bude...mám dojem, že je zde stále tendence srovnávat Polsko s naší malinkou, nicotnou zemičkou.

No rekl bych ze je to stejne chytre jako kdyz na nasich dalnicich se stavely mikrovlne brany namisto satelitniho sistemu (ktery cela EU uznava jako modernejsi a doporucuje ho pro vystavbu protoze se na nej prejde jako na celoevropsky sistem) Nemluve o tom ze tohle vyhodnotila draha studie!!! Mi neco povidejte.

PS 4 Martin Grill : Nevim na co narazis ale ja mam vsecho velmi dobre ujasnene uz dlouho ;D
Krom toho k narazce na cestinu. Jo ja se flakal za ZS a CJ jsem ignoroval pac me nebavila. Ja si raci hral a nechal to na sprtech kteri maji ted cervene diplomu a vydelavaji mene nez ja ;) Jeste na mou obranu nepouzivam interpunkcni znamenaka jelikoz mam anglickou klavesnici.
registrovaný uživatel InterCity  mail  
17.11.2008 (11:07)  
Jiří Průša: Zrovna v Polsku bych moc obloukovitých tratí (narozdíl od nás) nehledal. A pokud by byla šestikola pro Polsko tak nevýhodná, určitě by si jich tolik nepronajímali.
17.11.2008 (9:00)  
V posledním čísle železničního magazínu vyšel článek o rychlé nákladní dopravě,kde je právě psáno že 6 nápravové lok. nejsou zas až tak výhodné resp. jejich výhoda spočívá ve vyšší rozjezdové tažné síle ale již při rychlostech kolem 30 -40 km/hod je tato výhoda smazána.Na druhou stranu 6 nápravové lok mají o něco dražší udržbu (o 2 nápravy více 2 o motory více) a zpravidla vyšší poplatek za použití dopravní cesty a obloukovytých tratí i nišší traťovou rychlost.
registrovaný uživatel sames1 
17.11.2008 (0:24)  
Martin Grill : JA se taky zrovna nudim :D No nesrovnavam hrusky s jablkama. Preci srovnavam zeleznici v EU s zeleznici v EU :D
No proc Polaci nepristoupily k ruseni setikolaku? Asi maji vsude projektovane oblouky pro ne (o cemz silne pochybuji jiz z historickeho hlediska spis pristoupily k opacnemu pristupu nez u nas) Ale to je jejich privatni problem.

M: Ty zase řááádíš :D no my to vsichni vime jen ty nam to porad omyvas dookola hehe. Podstata meho clanku je jasna ceske koridory jsou precpane a potrebovaly by preprojektovat. (tecka :)
Pro vsechny pripominam ze treba Praha smer Kolin je 3kolejna. U PLzne to same a z Mostu do Biliny mi to ukazuje take. A jsou tu i jine vychytavky kdy jsou koleje soubezne napriklad Cesky Tesin - Ostrava se da projet pres Bohumin nebo pres Havirov dvoukolejnou elektrizovanou casti soz dost provzdusnuje nakladni dopravu mezi osobni. A pokud vemu i dvoukolejky (potazmo tedy 4kolejky kopirujici Labe ) z Kolina do Decina kde to brzdi nej prazskej uzel kterym moc nakladakum nepreje :D Coz je skoda byla by to mnooohem delsi 4kolejka nez maji v Lo. :) Jen chci podotknout ze ty 4 koleje jsou v okoli Lo take vyuzivane pouze osobi dopravu. Nakladak by mezi tema osobakama co drti 160 moc uspechu nenabraly ;) Takze maji nekde jeste i mozna i koleje jen pro nakladaky( taky maji ucpane dalnice kamionama) vsak ja taky nechci 4 koleje vsude v hlavnich zatizenych tratich je to vic nez nezbytne a Praha jich nepotrebuje 10 jako jich ma Londyna ale 3-4 max. (nebo dobre vuresene 3kolejne trate)

A jen pro ukazku chci dodat ze tech 10 vyusteni z Lo. je malo : http://images.intolondon.com/images/intolondon/transport-maps/london-underground-tube-map.gif

No a stejne Polaci budou mit 10 4 sistemovych taurusu tak co resit ;)
16.11.2008 (16:12)  
AD jonáš U nás se promarnila jedinečná možnost na 4 kolejku v úseku Libeň - Úvaly,dokonce i nové spojení je vhodně koncipováno,"vnější koleje" pro Os na Masaryčku a "vnitřní" pro R na hl.n. Jeden z problémů, mimo pár mostů pro trať, by byl silniční nadjezd v Klánovicích(ostatně takových 6 kolejí zaústěných do Běchovic by vypadalo efektně).Dokonce kdyby se při současné "modernizaci" pokládala 4 kolej moh by být dopad na dopravu daleko menší.
16.11.2008 (14:52)  
A jinak nejen v okolí desetimilionovýho Londýna, ale čtyřkolejky maj běžně třeba i v okolí Stuttgartu, což je takový trochu větší Brno .. sem tam zrovna před týdnem zíral na místní zastávce v Ludwigsburku, jak to sviští, Sbahn, regio i náklady po třech minutách. No a tady se v potu tváře přistavuje teprv třetí, a to jen od Libně do Běsovic. To ty červený světýlka místní dráha takhle brzo ztratí z dohledu.
16.11.2008 (14:47)  
Ono když mají dostatečnou rozlohu tratí /nejlépe těch 100%/ na 3kV ss, tak se dá pořád návrhem a výrobou čistě ss lokomotivy hodně ušetřit .. ono to trafo (přes který se vlastně ty cca 3kV ss pracně vyráběj za jízdy) jednak trochu zavazí (čili třetí podvozek do 109 neni kam dát, visí tam to trafo), a pak asi má dost velkej vliv na konečnou cenu, zvlášť když je i na 16 "otáček" -- docela by mě zajímalo, kolik to v kalkulaci ceny škodovácký mašiny dělá, uměl bych si představit i nějakých 15-20%. A naopak, jakmile tam už to trafo je, pak nemá cenu zbytek stavět jinak, než jako univerzál.
  1 2 3 4      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2017 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko