Čížkovice - Ráno 8. prosince se slunce pomalu vynořuje zpoza horizontu, zalévá krajinu Českého středohoří svými paprsky a pravidelné osobní vlaky vyjíždí na "Švestkovou dráhu". Naposled. Po 364 dnech přichází další prosincová změna jízdních řádů a opět se snášejí těžká mračna nad lokálkami v Ústeckém kraji. "Krajský los" tentokrát vybral lokálku linoucí se po úpatí Českého středohoří z Čížkovic přes Třebenice a Třebívlice do Obrnic u Mostu.

Věk této lokálky v dosáhl k 8.12. takřka 109 let. Trať o délce 36,8 km byla stavěna jako svépomocná dráha s přispěním České země v letech 1897 – 1898. Provoz byl zahájen 19. prosince 1898 a zajišťován 3 páry smíšených vlaků Rakouských státních drah na účet vlastníka lokálky, jímž byla akciová společnost Mostecko-Lovosická spojovací dráha. Tato skutečnost se neměnila až do roku 1925, kdy došlo k zestátnění lokálky. Jen roku 1918 byly přemalovány značky provozovatele z Rakouských státních drah na Československé státní dráhy.

Další provozní změny přináší léta třicátá (zvýšení traťové rychlosti a motorizace provozu), léta válečná (omezení provozu ve prospěch vojenských lazaretních vlaků), léta sedmdesátá (konec provozu parních lokomotiv) a léta osmdesátá. V osmdesátých letech se začínala projevovat mizerná údržba trati, navíc roku 1983 umocněná sesuvem půdy na trať v úseku Třebenice – Třebívlice. V daném úseku byla následně zavedena náhradní autobusová doprava a celkově se začalo řešit, zda-li úsek opravit, či celou trať zavřít a nahradit autobusy. Nakonec byla zvolena varianta opravy a vlaky se na úsek mohly v roce 1987 vrátit.

Vlaky byly ovšem nově na trať vypravovány dle předpisu D3 „o zjednodušeném řízení drážní dopravy“ s možnostmi křižování v Třebenicích, Třebívlicích a Libčevsi. V devadesátých letech zanikla nákladní doprava a trať zcela ovládly motorové vozy řady 810. GVD pro rok 2007 se zlepšením přípojových vazeb v Lovosicích přinesl na trať velký nárůst počtu cestujících. Tolik stručně k historii.

Blíží se 10. hodina dopolední a na čtvrtém nástupišti stanice Lovosice se začíná shromažďovat zástup lidí očekávající příjezd soupravy rozlučkového vlaku. Ten krátce po 10. hodině přijíždí a po nutných přípravách (objetí přípojného vozu a symbolické ozdobení čela motorového vozu smutečním věncem) opustil rozlučkový vlak složený z M 131.1280 a přípojného vozu Blm Lovosice. Počínaje Třebenicemi byl ve všech stanicích vlak očekáván desítkami místních obyvatel, aby se mohli rozloučit s provozem. Jejich tváře značily smutek nad ztrátou lokálky, která dotvářela kolorit jejich života. Vlak stavěl ve všech stanicích a zastávkách na trati. Nejdelší pobyt vlaku byl stanoven v Třebívlicích, kde bylo připraveno menší občerstvení pro cestující. Po příjezdu do Mostu byl přípojný vůz odpojen a samotný motorový vůz se vydal na okružní jízdu po obou trianglech v železniční stanici Most. Zpět z Mostu rozlučkový vlak vyjel v 13.35 a do Lovosic dorazil vlivem menší technické závady s 10 minutovým zpožděním.

Posledním vlakem 8. prosince 2007 ovšem nebyl rozlučkový vlak, ale pravidelný vlak MOs 26515, jenž opustil trať v 19.35. Po dojezdu tohoto vlaku do Čížkovic a odevzdání svazku klíčů od dopraven na trati dirigujícímu dispečerovi strojvedoucím si zbylo jen stroze poznamenat: Čížkovice – Obrnice: zastavení osobní dopravy 8. prosince 2007.

Mohlo by se zdát, že lokálka tímto dnem zemřela. Ovšem zdání klame. Obce podél trati si jsou vědomy rostoucího turismu v oblasti, a tak nehodlají nechat trať neradostnému osudu...

Ilustrační foto © 1, 2, pamětní jízdenka - karloslt; 3, 4 - Pavel Spěvák

Další informace