A tohle celé asi vede k vtipné otázce, jakýže je vlastně podíl jízdného na financování celé té srandy a kolik se v jeho vybírání utopí. Něco je špatně.

Spíše mne překvapilo, že když Arriva vyhrála výběrovku na provoz na neelektrifikovaných tratích V Kujavsko - Pomořanském vojvodství, tak že se vůbec s PKP PR na uznávání dohodla. Protože když vezmu v úvahu to, že si neuznávají navzájem jízdenky PKP PR, PKP IC, PKP SKM a PKP WKD které jsou dohromady v jedné grupě PKP, tak byl zázrak, že si jízdenky navzájem uznaávali. No ale dopadlo to asi jak to dopadnout muselo.

Best: Nejen Iredo je zmítáno tímto chaosem. ODIS se svým zónovým "systémem" je totéž. TQM (ex čsad Opava) neuznává jízdenky Connex (ex čsad Ostrava) a jak kdo z řidičů Connexu uznává/neuznává jízdenky MHD Ostrava.U TQM uznávání jízdenek MHD Ostrava neexistuje. Při jízdě pomocí TQM na jakýkoliv předplatní doklad obdržíte jízdenku na které je trasa ze zastávky x.... do zastávky y a potom parádní nápis "ZDARMA" u Connexu obdržíte nic. Takže suma sumárum byté jsou ponejvíce obce mezi těmito městy.(nebo pokud chcete pomocí TQM jet z Ostravy někam a přijedete kupříkladu na Svinov tramvají). já vím že to jsou korunové položky které se musí platit navíc, ale když integrace tak pro všechny...(nebo jak kdy a jak pro koho?)

Joska: Pokud si dobře vzpomínám, podobný systém funguje v Německu u DB -- při příchodu do výchozí stanice si "odpíchnete" nástup a při ukončení cesty se zase odhlásíte. Vyúčtování vám pak přijde nějak souhrnně.
Tenhle systém se mi z hlediska pohodlnosti uživatele líbí, je to trochu jako moje oblíbená KMB, jen bez otravování s vypisováním a kontrolami (které jistě průvodčí tak zbožňují). Má to bohužel i nepříjemné zápory, např. v evidentním šmírování, které si jistě příslušné orgány (o samotných DB nemluvě) nenechají ujít.

napr. IREDO pan řidič Karel Smrček by vám nabízel pár facek za přestupní jízdenku nebo jízdenku koupenou na dráze. Takto funguje integrovaná doparava v Hradeckém kraji a OREDO to nezajímá, prej můj problém.

Samozřejmě by zůstal zachován i prodej klasických jízdemek, DP Pardubice také nadále ty papírové prodává. Pokud bude karta výhodnější, bude jí používat velká část cestujících a např. ČD můžou ušetřit na pracovní síle a DP na jízdenkových automatech.
Ještě bych to rozšířil o možnost nepředplacené jízdenky - po skončení kalendářního měsíce by mi domů přišel účet za to, co jsem projel (jako za telefon).

Ani tohle by nebylo dokonale, protoze mas tady cizince, mas tady lidi, co jezdi tak malo, ze nejakou kartu nechteji. Nerikam, ze je to spatne, jen, ze to neni dokonale

Mě se líbí systém zavedený v MHD Pardubice: cestující při nástupu přiloží čipovou kartu ke snímači, při výstupu udělá totéž. Systém odečte odpovídající částku z elektronické peněženky. Kdyby tímto systémem vybavili svá vozidla všichni dopravci (vlak, bus, MHD), dalo by se po celé republice cestovat s jedinou kartou. Cestující by měl jednodušší odbavení, nemusel by se starat, kdy, kde a jakou jízdenku koupit. Dopravci by měli méně práce s vydáváním jízdenek a méně manipulace s hotovostí, navíc by získali přesnější údaje o obsazenosti. Výhodou by bylo i to, že by takový systém nevyžadoval jednotné "státní jízdné", každý dopravce by mohl o svých tarifech rozhodovat sám.

Správně :
Vyučtování mezi dopravci bude vždy problém,

protože základem uvažování téměř každého česko & slovenského (a zjevně i polského) dopravce [tedy jeho manažerů] je, že při vzájemném uznávání jízdenek parazitují jiní dopravci na jeho tržbách.
Tohle uvažování existuje již od dob reálného socialismu, kdy stála jízdenka u všech městských dopravních podniků stejně. Od roku 1953 0,60 Kčs, pak 1 Kčs.
Ideologicky bylo všechno všech, tedy nebyl problém, aby se v době tzv. samoobslužného provozu jízdenka zakoupená v předprodeji v městě A použila v městě B. Cestující, který by si štípl pražskou korunovou jízdenku v Ostravě nebo Košicích by socialismu žádnou škodu nezpůsobil. Podobně by nebyl socialismus v ekonomických základech ohrožen, kdyby se bratislavská jízdenka použila v Praze. Jenže téměř všichni dopravci tohle odmítali s tvrzením, že by na tom prodělávali. Jedinou výjimku tvořili dopravní podniky v Pardubicích a Hradci Králové, kde existovalo vzájemné uznávání jízdenek pro jednotlivou jízdu (nakolik to bylo s předplatními jízdenkami nevím). Ani jeden z dopravců kupodivu nezkrachoval...
Pravda, Brno bylo se svými nudličkami výjimkou ...

Přitom ve Velké zemi, která "nám" byla ve všem vzorem, v rámci svazové republiky, tedy například na Ukrajině jízdenka MHD pro jednotlivou jízdu zakoupená v jednom městě - např. Kyjevě – platila v MHD v jiném městě, např. Charkov. Takže cestující se po příjezdu do jiného města nemusel shánět nejdříve po jízdence na MHD, použil tu, kterou měl. Když vyjezdil zásobu, tak si koupil nové a po návratu je zase mohl projezdit doma. Jak jednoduché ...

Před časem jsem dostal svodku diskusních příspěvků z nějakého potlachu týkajícího se veřejné dopravy.
Z celé té tlachanice měl smysl jedině příspěvek pana Petra Šimrala, který hovořil o nutnosti existence "státního jízdného", které by akceptovali všichni dopravci, takže by pak bylo celkem jedno, kdo na dané trati jezdí. Zejména z hlediska nějakých síťových jízdenek, protože základním cílem dopravce by nebyly tržby, ale kvalita služeb a spokojenost zákazníků.
V podstatě něco podobného představuje SWISS TRAVEL SYSTEM, v němž jezdí většina železničních dopravců podle jednoho tarifu. Pokud se u dopravce používá odlišné jízdné (vesměs horské "turistické" trasy, lanovky), tak se buď bez nějakých doplatků uznává síťová jízdenka GENERALABO, případně (společenství Jungfraubahnen) platí GA jako průkaz na 50 % slevu. Jinak všichni dopravci (včetně lanovek, busů a lodí mnohde i MHD) akceptují průkaz HalbtaxAbo na slevu, v MHD cca 33 %.

Blbostmi tarifního typu "kdo na kom parazituje" se tam proto nikdo nezabývá. Garantem síťových jízdenek GA a průkazů Halbtax a jízdenek "Gleis 7" jsou SBB, zpracovatelské centrum je v Brigu.
SWISS Travel System představuje celostátní "tarifní svaz", který zahrnuje řadu kantonálních nebo mezistátních (oblast Basel zahrnuje vymezené území francouzské, německé, švýcarské, oblast Bodamského jezera vymezenou oblast Německa, Rakouska, Lichtenštejnska, Švýcarska) integrovaných dopravních a tarifních subsystémů.
Jízdenku i pro cestu uskutečněnou výlučně autobusy zakoupenou u železniční pokladny nebo v jízdenkovém automatu na zastávce můžete zakoupit pro celou projetou trasu, i když jedete různými dopravci.
Pro řidiče - pokud tam není "samokontrolní systém" - máte jízdenku z A do B a nezajímá ho, kde si cestující jízdenku koupil.

Jestliže na části českého státu mohou být drážní i autobusoví dopravci součástí mezistátního tarifního svazu EGRONET, pak neexistuje jediný smysluplný důvod k tomu, aby existoval tarifní svaz zahrnující území celého státu, řekněmě ČESKONET, naplňující představu pana Šimrala o "státním jízdném".

No hlavně že mi tam ten bilet turystyczny neuznali už v březnu. Stížnost na PCC Arriva zůstala bez odezvy...