Úvod
Lokomotivní řada 799 vznikla rekonstrukcí dosluhujících strojů řady 700-702, známých "prasátek" Úkol by předán ČKD s podmínkou, že dodá pouze dokumentaci a komponenty s tím, že rekonstrukci si provedou tehdejší ČSD samy ve svých lokomotivních depech. Realizaci stavby prototypů provedlo LD Jihlava a na Slovensku depo Vrútky, kde však tyto lokomotivy později nebyly zavedeny. Celkem vzniklo 41 těchto lokomotiv. Zajímavostí pak je, že lokomotiva 799.040 je vybavena zařízením pro dálkové ovládání.
Podvozek a rám
Lokomotiva je dvouzdrojová, s dieselelektrickým pohonem s možností posunu v akumulátorovém režimu. Podvozek je dvounápravový, převzatý z původních řad 700-702. Z původních lokomotiv je převzatý i hlavní rám a vypružení listovými pružnicemi. Soukolí jsou poháněna přes nápravové převodovky a kloubové hřídele jedním trakčním tramvajovým motorem ČKD TE 022. Mezi soukolími podvozku je umístěna neadhezní kolejnicová elektromagnetická brzda, známá kupříkladu z tramvají. Na čelech hlavního rámu je narážecí a spojovací ústrojí.
Nástavba a pohon
Nástavba lokomotivy je kapotové koncepce, zcela nové konstrukce bez vazby na stroje řad 700-702. Uprostřed hlavního rámu se nachází kabina strojvedoucího, prostorná s velmi dobrým výhledem na všechny strany. V přední kapotě je uložený naftový motor ZETOR Z 5801 a třífázový trakční alternátor MEZ A 225 M 04. Právě kvůli traktorovému motoru se lokomotivám někdy přezdívá "zetůrek". V předním představku je také umístěna palivová nádrž a chladič vody s ventilátory. V zadní kapotě je osazena nikl-kadmiová baterie Saft Ferak (84 V, 250Ah). Ta se používá při akumulátorovém provozu lokomotivy. Při brzdění elektrodynamickou brzdou je navíc rekuperačně dobíjena. Lokomotiva nemá vzduchové brzdy, ale zmiňovanou EDB, třecí pružinovou brzdu, která je použita před zastavením a neadhezní kolejnicovou elektromagnetickou brzdu. Pneumaticky je zajišťováno pouze pískování a houkačka a to z malého kompresoru, který je běžnou součástí traktorového motoru.
Provoz lokomotiv
Stroje řady 799 jsou určeny výhradně pro posun v lokomotivních depech. Používají se k manipulaci s vozidly, přistavování k opravě apod. Jejich velkou výhodou je zmiňovaná možnost provozu v akumulátorovém režimu, vhodná zejména při pohybu v uzavřených prostorech haly depa. Lokomotivy, ač vybaveny pouze slabým traktorovým motorem, disponují velkou tažnou silou a v provozu v depech se osvědčily.
Barevné provedení
Prototypový stroj byl opatřen žlutým nátěrem na všech plochách mimo podvozku. Sériové stroje jsou celé natřeny červenou barvou, s bílými čely kapoty, modrou střechou a tmavě šedými podvozky.
| Uspořádání pojezdu | B |
|---|---|
| Celková délka | 7 240 mm |
| Výška | 3 611 mm |
| Šířka | 3 010 mm |
| Max. výkon naftového motoru | 37 kW (19,5 kW) |
| Max. tažná síla | 65 kN |
| Maximální rychlost | 10 km/h (5 km/h) |
| Hmotnost ve službě | 24 t |
| Údaje v závorce platí pro akumulátorový režim |
 |
loko: 799.040-1 |
 |
loko: 799.003-9 autor: Karel Mikolášek |
 |
loko: 799.025-2 autor: Zdeněk Šnajdr |
 |
loko: 799.016-1 autor: Vojta Beran |
 |
popis: stanoviště loko: 799.031-0 |
 |
popis: Hydraulické připojovací zařízení |
 |
loko: 799.001-3 autor: Radim Škopec |
 |
loko: 799.008-1 autor: Radim Škopec |
