Úvod
Vznik lokomotiv řady 771 se datuje do roku 1968, kdy byla v Dubnici nad Váhom, kde se vyráběly stroje řady 770, provedena oprava lokomotivy T 669.0082 po nehodě. Při této opravě na ni bylo dosazeno zařízení na vyrovnávání nápravových hmotností. Funkce tohoto zařízení je prostá, spočívá totiž v přitlačování krajních soukolí podvozku ke koleji a zlepšuje tak adhezní vlastnosti při rozjezdu. Po úspěšných zkouškách byly lokomotivy s novou úpravou přijaty do výroby s označením T669.1 a výroba původní řady T669.0 byla ukončena. Oproti řadě 770 byla takto zvýšena tažná síla při zachování stejného výkonu motoru. Také se mírně zvýšila hmotnost. Celkem bylo pro ČSD dodáno 207 strojů této řady, z nichž 12 bylo širokorozchodných, označených T 669.51, později 771.8. Pro vlečky československého průmyslu byla vyvinuta řada T 669.15.
Podvozek a rám
Lokomotiva je šestinápravová, se dvěma třínápravovými podvozky, s vedením soukolí kyvnými rameny, tedy běžným způsobem, užívaným u ČKD. Vypružení je provedeno šroubovými pružinami a oproti řadě 770 je provahadlováno. Hlavní rám již není osazen pomocí závěsek v krakorcích, ale opírá se o podélné trámce, které řadu 771 odlišují od předchozí řady 770. Podélné síly jsou na rám přenášeny pomocí svislých čepů. V podvozcích jsou uloženy tlapové trakční motory TE 006, po jednom na soukolí, která trakční motory pohání přes jednostranné čelní ozubení o poměru 73:18. Mezi podvozky se nachází palivová nádrž o objemu 6 000 l. Na čelech hlavního rámu je narážecí a spojovací ústrojí (u širokorozchodných strojů pak poloautomatická spřáhla).
Nástavba a pohon
Lokomotiva používá kapotovou koncepci s vysokou úzkou kapotou, dělenou na delší a kratší část, mezi nimiž je budka strojvedoucího s výhledem podél kapoty podobně jako u parních lokomotiv. Do kabiny se vstupuje z ochozů po obou stranách. V kabině jsou diagonálně umístěné řídící pulty, na jedné straně hlavní a na druhé zjednodušený. Oba jsou osazeny pákovým řadičem rychlostních stupňů, dále samočinnou brzdou s brzdičem DAKO BS2 a přídavnou brzdou s brzdičem DAKO BP. Instalovaná je i ruční řetězová zajišťovací brzda. Všechna soukolí jsou brzděna oboustranně. Pod přední (delší) kapotou je uložen pomaluběžný šestiválcový přeplňovaný řadový motor K 6 S 310 DR s přímým vstřikem paliva o výkonu 993 kW, spojený napevno s trakčním generátorem TD 802. Trakční generátor pohání stejnosměrné trakční motory uložené v podvozcích. V čele přední kapoty je umístěn tříválcový dvoustupňový kompresor Kovopol K 2 lok 1, který je zdrojem tlakového vzduchu pro brzdy, ten se ukládá v celkem 4 vzduchojemech hlavních o celkovém objemu 1 000 l a 2 záložních o objemu 200 l. Také zde jsou písečníky pro přední podvozek, společně se zásobníkem pro zadní podvozek o celkovém objemu 800 kg a dále dvoukruhový chladící systém spalovacího motoru včetně axiálního ventilátoru. V zadní (krátké) kapotě je písečník pro zadní podvozek, el. rozvaděč a akumulátorová baterie NKS 150 o kapacitě 150Ah, napájená z lokomotivní sítě o napětí 110 V. Lokomotiva má rovněž možnost řízení dvou spřažených z jednoho stanoviště.
Provoz lokomotiv
Lokomotivy řady 771 byly stejně jako předchozí řada 770 určeny pro vozbu nákladních vlaků, těžký posun a posun na spádovištích. Bylo je ale možné vidět na osobních vlacích a krátce i na rychlících. Jejich doménou ale byla služba na seřaďovacích nádražích, kde vynikaly ohromnou tažnou silou, navíc ještě konstrukčními úpravami zvýšenou. Jejich výhodou byla také velká brzdná síla, což dovolovalo brzdění posunovaných vozů bez nutnosti zapojení brzdových hadic a zavzdušňování vozů. Nasazeny byly na nádražích v Praze, České Třebové, Nymburku, Brně, Olomouci, Ostravě a dalších velkých železničních uzlech až po Čiernou nad Tisou, kde sloužila širokorozchodná varianta těchto lokomotiv. Tyto lokomotivy vytlačily z nejdůležitějších posunovacích výkonů většinu tehdejších motorových lokomotiv, protože je značně převyšovaly v tažné síle i při méně hospodárném provozu, což při tehdejších cenách pohonných hmot nebylo důležité. Tento problém se projevil až později při zvyšování cen nafty a tak ke slovu přišly sice slabší, ale úspornější lokomotivy řad 742 nebo 731. V současné době jsou jejich doménou hlavně nepravidelná nasazení při napěťových výlukách, kdy přes "hluché" úseky přetahují i vlaky těch nejzvučnějších jmen. S poklesem nákladní dopravy se stala většina těchto strojů nepotřebná a jsou hromadně rušeny.
Modernizace
Během životnosti těchto strojů bylo přistoupeno k různým vylepšením a modernizacím. Zejména je to instalace elektrodynamické brzdy. U exportních strojů bylo toto vylepšení aplikováno již od roku 1984, u nás se k tomuto kroku přistoupilo až v době útlumu provozu těchto strojů a tak se instalace EDB v masovém měřítku nekonala, pouze stroj 771.182 byl osazen brzdou o výkonu 729 kW. Další modernizací byla remotorizace, provedená v roce 1996 v ŽOS Nymburk na strojích 770.511, 516 s 613 a 771.505. Dosazen byl moderní spalovací motor Caterpillar 3512 DI-TA. Další úpravou byla změna uložení podvozků. Závěsky byly nahrazeny pryžokovovými sloupky. Toto vylepšení se týkalo lokomotivy 771.512.
"Turbočmelák"
Jestliže sériové stroje 770 a 771 byly osazeny již tak silným spalovacím motorem, vznikla snaha jeho výkon ještě zvýšit a tak vznikl pouhý jeden prototyp nejsilnějšího čmeláka T 669.2001 (později T669.2501) s motorem "vyladěným" na výkon 1 104 kW podobně jako na strojích T 478.1. Do sériové výroby ale přijat nebyl a v současné době je tento stroj pod označením 771 701-0 provozován společností OKD Doprava, navíc s výkonem motoru nastaveným zpět na hodnotu 993 kW.
Barevné provedení
Základní barevné schéma lokomotiv řady 771 je zelená kapota s bílými pruhy, červeným rámem a černými podvozky. Později se objevily unifikovaná schémata s celočerveným nátěrem se žlutým výstražným pruhem na čelech kapoty nebo se žlutým výstražným pruhem okolo celé kapoty a šedými podvozky. Další možnost pak tvoří stroj 771.182, který má velmi pěkné barevné schéma, složené z modré a bílé barvy s červeným rámem a černými podvozky.
| Uspořádání pojezdu | Co´ Co´ |
|---|---|
| Celková délka | 17 240 mm |
| Výška | 4 635 mm |
| Šířka | 3 150 mm |
| Max. výkon naftového motoru | 993 kW |
| Trvalá tažná síla | 310 kN |
| Maximální rychlost | 90 km/h |
| Hmotnost ve službě | 115,8 t |
 |
loko: 771.146-8 autor: Lukáš Kaizrlík |
 |
loko: 771.146-8 autor: Lukáš Kaizrlík |
