Úvod
Na území Československa byly od přelomu 19. a 20. století v provozu dvě ozubnicové trati s Abtovou ozubnicí. Byla to trať Tisovec - Pohronská Pol´hora na Slovensku a Tanvald - Kořenov v Čechách. Na nich jezdily parní lokomotivy řady 403.5 a 404.0. Tyto stroje však bylo třeba vzhledem k jejich špatnému tech. stavu vyměnit za nová, ale ozubnicové lokomotivy se u nás nevyráběly a tak bylo rozhodnuto je zakoupit v zahraničí, konkrétně v Rakousku u výrobce SGP Floridsdorf. Na obě tratě byly tedy v roce 1961 celkem dodány 4 lokomotivy (T426.001-004).
Technický popis
Lokomotiva je rámová, kapotová, čtyřnápravová. Pod přední (delší) kapotou je uložený dvanáctiválcový spalovací motor s nepřímým vstřikem SGP T 12b o výkonu 809 kW. Ten pohání kloubovým hřídelem zčásti pod kabinou a zčásti pod zadní kapotou uložené hydrodynamické převodovky Voith. Hlavní převodovka pohání přes mechanickou převodovku jalový hřídel, který pomocí spojnic pohání všechna 4 soukolí podvozku. (Všechna kola jsou spojena podobně jako u parních lokomotiv) Druhá hydrodynamická převodovka pohání přes mechanickou převodovku ozubnicový stroj, tlapově zavěšený na 2. a 3. nápravě. V provozu připadá na adhezní pohon 71% výkonu spalovacího motoru a u ozubnicového dokonce jen 29%, v ozubnicovém režimu má ale lokomotiva o 75% vyšší tažnou sílu. Kompresor Brk 6.125 je společně s naftovou nádrží a naftovým parním generátorem uložen v zadní kapotě. Lokomotiva má na stanovišti osazeny tyto navzájem nezávislé brzdy: Samočinnou, přímočinnou a ruční špalíkovou na adhezní dvojkolí, hydrodynamickou a ruční pásovou na ozubnicová kola.
Provoz lokomotiv
Lokomotivy 001 a 003 byly dodány na Slovensko do Tisovce, 002 a 004 pak do Tanvaldu. Zatímco u nás jezdily tyto stroje v nákladní i osobní dopravě, na Slovensku pouze v nákladní. Při zátěžové zkoušce však došlo k vykolejení a trať musela být opravena. Lokomotivy byly předány do Tanvaldu a na Slovensko se již nevrátily. S lokomotivami byly v provozu problémy, zejména kvůli nákupu náhradních dílů, které pocházely tzv. ze špatné strany hranice. Jejich stav byl natolik neutěšený, že provozní zůstávaly vždy jen dvě lokomotivy. Problém se částečně vyřešil odlehčením, tedy nasazením upravených vozů M240. Definitivně byl problém vyřešen zkouškami adhezních strojů 742 (konkrétně T466.2369) a následným dodáním 743 (T 466.3) v roce 1988, tím ovšem pravidelný provoz "rakušanek" končí. Pro muzejní účely byly zachovány stroje 001 a 003, občasně nasazované v rámci nostalgických akcí.
Barevné provedení
Lokomotivy byly opatřeny celočerveným nátěrem s krémovými pruhy a střechou. Podvozek je černý a žlutý, pojezd červený.
| Výrobce | SGP Floridsdorf |
|---|---|
| Uspořádání pojezdu | D zz |
| Délka | 12 140 mm |
| Výška | 4 500 mm |
| Jm. výkon naftového motoru | 809 kW |
| Max. tažná síla | 275 kN (147 kN) |
| Maximální rychlost | 20 km/h (50 km/h) |
| Hmotnost ve službě | 62,8 t |
| Údaje v závorce platí pro adhezní režim |
 |
loko: T 426.003 autor: Karel Mikolášek |
 |
popis: Stanoviště loko: T 426.003 autor: Karel Mikolášek |
