Vznik
Lokomotivní řada 714 vznikla rekonstrukcí strojů řady 735 (T466.0), a to hlavně na základě faktu, že spalovací motor s nepřímým vstřikem strojů řady 735 vykazoval velmi vysokou spotřebu paliva. Proto byly vybrány lokomotivy 735.117 a 735.170 a do nich byly zastavěny dva motory LIAZ M2, čím vznikly prototypy 714.001 a 714.002. Lokomotivy měly původní podvozek i nástavbu. Pro sériovou výrobu, která probíhala v letech 1994-1997, však byly použity motory LIAZ M 1.2C, dále kapoty a kabiny lokomotiv byly vyráběny se zcela novým tvarem, pouze podvozky a rám zůstaly zachovány z původních strojů řady 735. Lokomotivy byly vyráběny ve dvou variantách. Verze 714.0 (s výjimkou prototypů 001 a 002) byla vyráběna pro posun, a proto byla v místě bývalé vodní nádrže pro parní generátor osazena zátěž. Verze 714.2 zátěž nemá, a to zejména z důvodu použití lokomotiv na vedlejších tratích s nižší únosnosti. Celkem bylo v ČKD rekonstruováno 52 lokomotiv (29ks 714.0 a 23 ks 714.2)
Podvozek a rám
Lokomotiva je čtyřnápravová, se dvěma dvounápravovými podvozky, ve kterých jsou umístěny trakční motory TE 005, po jednom na soukolí. Mezi podvozky se nachází palivová nádrž o objemu 2200 l, u řady 714.0 pak ještě 4 tunová zátěž. Na čelech hlavního rámu je narážecí a spojovací ústrojí a zásuvka pro napájení přípojných vozů a ovládání dveří. Zdvojené svítilny jsou namontovány na zábradlích na čelech lokomotivy.
Nástavba a pohon
Lokomotiva vychází z koncepce řady 735, tedy kapotové, s delším a kratším představkem, mezi kterými je umístěna budka strojvedoucího, s úhlopříčně namontovanými řídícími pulty. Budka je převzatá z řady 709.5. V přední (delší) kapotě jsou u sériových strojů umístěny dva motory LIAZ M1.2C o výkonu 300kW každý. Zde je určitá odlišnost od běžných zvyklostí. Každý motor pohání svůj trakční alternátor TA 611 a ten pak trakční motory pouze v jednom podvozku. Každý podvozek je tedy poháněn zvlášť jedním spalovacím motorem. Toto řešení je výhodné např. při poruše jednoho z motorů, takže se dle slov strojvedoucích "na ten jeden dá vždycky docukat". Je ale také zdrojem technických problémů a ukázalo se být největší slabinou stroje. V zadním (kratším) představku je umístěn elektrický rozvaděč, odporník elektrodynamické brzdy, pomocná baterie a blok pneumatických přístrojů.
Provoz lokomotiv
Lokomotivy řady 714 byly určeny především pro posun a dopravu manipulačních vlaků na vedlejších tratích. Objevily se ale i v čele osobních vlaků, kde je můžeme nejčastěji spatřit s vozy Baafx nebo Bix, zejména na tratích Praha - Rakovník, Česká Lípa - Liberec nebo Tišnov - Nové Město - Žďár nad Sázavou. I když jsou tyto lokomotivy úsporné a tedy ekonomicky méně náročné, v provozu trpí četnými závadami, protože motory LIAZ M1.2C jsou slabé a tak jsou stále přetěžovány. Dvoumotorové řešení je dalším zdrojem závad, zejména kapalinových úniků z mnoha propojovacích hadic mezi oběma motory.
Barevné provedení
Prototypová lokomotiva 714.001 byla v barvě fialové s bílým pruhem, 714.002 pak zelená s bílými a žlutými pruhy. Sériové lokomotivy mají modrou kapotu s červeným čelem a bílým klínem tvaru V, červenou budku strojvedoucího a světle šedé podvozky včetně rámu.
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
|---|---|
| Celková délka | 14 240 mm |
| Výška | 4 405 mm |
| Šířka | 3 050 mm |
| Max. výkon naftového motoru | 2x 300 kW |
| Max. tažná síla | 190 kN |
| Maximální rychlost | 80 km/h |
| Hmotnost ve službě | 64t (60 t) |
| Údaj v závorce platí pro řadu 714.2 |
 |
loko: 714.001-5 autor: Martin Hanzal |
 |
loko: 714.002-3 autor: Martin Hanzal |
 |
misto: Nedvědice loko: 714.006-4 |
 |
misto: Bystřice n.P. loko: 714.006-4 |
 |
misto: Brno hl.n. loko: 714.028-8 |
 |
misto: Tišnov loko: 714.018-9 |
 |
misto: Nedvědice loko: 714.221-9 |
 |
misto: Borač loko: 714.018-9 |
 |
popis: Stanoviště řady 714 autor: Vojta Beran |
