Szczecin - Schvalovací procedury jsou u konce a pravděpodobně v květnu by měly německé dieselové jednotky řady 624 začít jezdit na tratích v "Zadním Pomořansku." Jedná se o tratě Kolobrzeg - Goleniów a Runowo Pomorskie - Szczecinek. Všechny vozy musely být také přečíslovány - motorový vůz získal označení SA-110, prostřední vozy pak SA-112.

Pokračování

Dne 30.5.2005 pojede jednotka ř. 471 na prezentaci do Žiliny. Odjezd z Prahy hl.n. je plánován (nařízen) v 10:30 jako 1. nsl. 140. 31.5.2005 pojede jako zvláštní vlak ze Žiliny do Ružomberka a zpět (bez cestujících), po návratu v cca 12:00 do odjezdu v cca 16:00 bude vystavena v Žilině pro cestující. Mělo by se jednat o akci výrobce se snahou prodat tyto jednotky i ZSSK, které uvažuje o modernizaci vozidel v osobní přepravě. Prezentace ř. 471 v zahraničí není první, v loňském roce se prezentace uskutečnila i v Polsku, bohužel zatím bez efektu.

Pokračování

Praha - NTM - Parní vůz M 124.001 opustil po 56 letech budovu Národního technického muzea v Praze na Letné. V půl třetí odpoledne "vyjel" po kolejích z haly a krátce po čtvrté odpoledne byl pomocí dvou jeřábů uložen na tahač firmy SKANSKA. Během noci bude přepraven do Českých Velenic, kde se podrobí generální opravě. Ta by měla být dokončena v příštím roce.

Pokračování

Bulharským železnicím se podařilo nakoupit 4 dieselové jednotky Desiro. Oba páry jezdí jako „uskoren bars vlak,“ což odpovídá kategorii Intercity. V provozu jsou od dubna letošního roku. Jezdí v relacích:
1. pár: Dobritich – Varna – Sofia a zpět (pondělí – pátek)
2. pár: Burgas – Sofia – Kjustendil, přes Plovdiv a zpět (pondělí – sobota)

Frankfurt nad Mohanem - Do konce května poskytují DB AG kulinářské speciality v jídelních vozech, které jsou připravovány podle receptů Jeunes Restaurateurs d´Europe. Spolupráce s mladými šéfkuchaři začala v prosinci loňského roku a v současné době je jednou z nejúspěšnějších v oblasti gastronomie s DB. Měsíčně využilo této akce více než 25.000 hostů, kteří si objednali různé speciality. Výrazně se zvýšila i návštěvnost jídelních vozů a proto se bude v následujících měsících v podobných akcích pokračovat. Celou akci podpořila i CMA (Ústřední marketingová společnost německého zemědělství) a nakladatelství Tre Torri. Každý měsíc od prosince do května byl nabízen pokrm podle receptu jednoho z kuchařů.

Pokračování

Berlín - V lůžkových vozech společnosti DB NachtZug bylo v uplynulém roce přepraveno víc osob než v roce 2003 ve směrech do Francie a do Itálie. Z Německa do Paříže cestovalo o 25% cestujících víc (2003 - 15.800 zákazníků, 2004 - 19.900), z Německa do Itálie byl nárůst 7% (2003 - 34.400 cestujících, 2004 - 37.000).
Tento pozitivní vývoj má 2 důvody:
1. moderní komfort lůžkových vozů - do rekonstrukce bylo investováno 50 mil. eur (vybraná kupé mají vlastní sprchový kout a WC)
2. výhodné ceny - s tarify Spar-Night lze cestovat v lůžkových vozech již od 59 €

Pokračování

Praha - U nízkonákladové rekonstrukce vozů se mění původní koženkové sedačky ve vozech na látkové potahy sedadel. V současné době má látkové potahy 205 vozů 2. třídy (řady Bee, Bee243, Bpee, Bp, Bmz). Nyní se prioritně zajišťují opravy a nové čalounění sedadel u vozů 1. třídy. Cílem je zlepšit kulturu cestování pro ty, kdo platí v jízdném vyšší standard za cestování. U vozů 2. třídy se výměna koženkových sedaček za látkové provádí jen ve výjimečných případech - značný rozsah poškození sedaček atp. Ve vozech 2. třídy se začne nové čalounění instalovat až po rekonstrukci vozů 1. třídy. Počty takto opravených vozů budou závislé na finanční situaci. Cena náhrady koženkového potahu potahem látkovým je zhruba 200 tis. Kč.

Pokračování

Praha - Od 23.12.2004 do 4.5.2005 přepravila jednotka pendolino na R 772/777 v úseku Praha Masarykovo nádraží - Děčín a zpět přes 120.000 cestujících. Další souprava ukončila 5.5.2005 prověřování tratě Praha - Děčín - Dolní Žleb (st. hr.). Na základě výsledků měření projednají ČD, a. s. a SŽDC s DÚ ČR zvýšení rychlosti v některých úsecích trati.

Díky tomu by se mohla zkrátit jízdní doba z Prahy Holešovic do Ústí n. L. z 1 hod. 3 min. na 50 minut u jednotek pendolino. Podobné testování tratí proběhne i na úsecích z Prahy do Břeclavi přes Brno a z Prahy do Ostravy přes Olomouc. I zde by se měly díky pendolinu zkrátit jízdní doby: v úseku Praha - Brno za necelé 2:30 hod., v úseku Praha - Ostrava za méně než 3:30 hod. V příštích měsících by se mělo pendolino začít testovat i na tratích v Německu, aby získalo příslušnou homologaci. V případě úspěšného schválení vlaků bude jejich pravidelný provoz zahájen od nového JŘ 2005/2006.

Pokračování

AmTrak - 20 vysokorychlostních vlaků „Acela“, které jezdí mezi americkými metropolemi Boston, New York a Washington bylo vyřazeno z provozu. Od 3. května je nahradily vlaky Metrolines. Při běžné inspekci byly objeveny praskliny u 300 z celkem 1440 kontrolovaných brzd. Vlaky železniční společnosti Amtrak dosahují rychlosti 241 km/h. Ve všední dny je v provozu 15 těchto jednotek mezi New Yorkem a Washingtonem a 11 mezi New Yorkem a Bostonem.

Praha - Od 22.12.2004 jezdí jedna jednotka řady 680 ve zkušebním provozu s cestujícími. Od 11.4. do 5.5.2005 jezdí druhá jednotka řady 680 ve zkušebním provozu bez cestujících. Tato jednotka je vybavena sadou měrných dvojkolí a měřící aparaturou VÚŽ a DB pro zjišťování parametrů tratí. Verifikační zkoušky představují ověřování parametrů pro pojíždění vlaků s naklápěcími skříněmi a možnost následného zvýšení rychlosti s využitím efektů naklápění. Tato jednotka jezdí pouze v pracovních dnech a tak lze na trati 090 spatřit v některé ze stanic obě pendolina.
Jako první přišel na řadu nejméně konfliktní koridor z Prahy do Děčína. Další úseky mezi Prahou a Břeclaví přijdou k verifikaci na řadu po vyzkoušení činnosti tzv. aktivních filtrů odstraňujících nežádoucí elektromagnetické vlivy.
Mezi Pardubicemi a Chocní vzniká další úsek pro rychlost 230 km/h, aby zde na podzim mohly být provedeny technicko-bezpečnostní zkoušky jednotky na stejnosměrném systému 3 kV. Bude se jednat o druhý úsek pro případné zkušební jízdy vozidel vyššími rychlostmi (normálně vmax 160 km/h). První úsek je na trati mezi Vranovicemi a Břeclaví na střídavém systému 25 kV, kde byl po mnoha letech překonán i český železniční rychlostní rekord v minulém roce.

Pokračování

Praha - Od 22.12.2004 jezdí ve zkušebním provozu s cestujícími jednotka 680.003 na trase Praha Masarykovo nádraží - Děčín hl.n. na R 772/777, kdy musí najet 50.000 km. Od 11.4.2005 začala jezdit v úseku Praha - Dolní Žleb jednotka 680.002, která nevozí cestující, ale testuje místní železniční tratě. Toto testování skončí 5.5.2005.
Při zkušebním provozu se zacvičují strojvedoucí, kteří byli vybráni pro tuto vozbu. Po zácviku následuje úřední zkouška způsobilosti, kterou provádí zkušební komisař Drážního úřadu ČR. Do konce dubna letošního roku bude mít toto oprávnění všech 28 vybraných strojvedoucích z DKV Praha.
V současné době brání provozu jednotek 680, vyjma trati Praha - Děčín, vysoká úroveň zpětných rušivých harmonických proudů, které jednotky vykazují. Tyto zpětné proudy neumožňují bezpečně provozovat jednotky na ostatních tratích v ČR. Firma Alstom uzavřela s firmou AŽD Praha smlouvu, na jejímž základě probíhá nyní vývoj aktivního filtru. Tyto činnosti budou ukončeny v červnu a následně proběhne montáž na jednotku 680.004, která zůstane v majetku výrobce a proběhnou na ní nezbytné zkoušky, které budou trvat jeden měsíc.
Jakmile bude ověřena použitelnost těchto filtrů, bude zahájen zkušební provoz na tratích I. koridoru i na trase Praha - Ostrava. Zahájení tohoto provozu se očekává na přelomu července a srpna 2005. Od nového GVD 2005/2006 se počítá s nasazením jednotek pendolino podle jejich technické způsobilosti na 2 párech vlaků v úseku Praha - Vídeň a dále na trati Praha - Břeclav - (Bratislava) a Praha - Ostrava. V tuto chvíli neznají ani ČD, a. s. konkrétní čísla ani polohu vlaků, protože se čeká na závěry výsledků technických úprav. Z tohoto důvodu je nový jízdní řád připravován v těchto relacích ve 2 variantách (s a bez pendolin).
Pozn.: Pendolino je v italštině jméno malého ptáčka - moudivláčka.

Pokračování

Wien - P?i plánovaném nákupu n?meckých dieselových rychlovlak? ICE-TD došlo k nenadálému obratu. Jak uvedl deník „Der Standard“ s odvoláním na zainteresované železni?ní kruhy, nebyly ÖBB doporu?eny tyto, doposud favorizované, jednotky, nýbrž nakláp?cí vozy, které by m?ly být pohán?ny lokomotivou Taurus. Tato varianta je údajn? flexibilní a výhodn?jší. Nebo? ÖBB disponují dostate?ným po?tem voz? a t?ísystémová lokomotiva m?že jezdit nap?. i v ?eské republice a ve Slovinsku. Der Standard / Bahn-News

Pokračování

Ústí nad Labem - Na severu Čech bude jezdit od pondělí 11.4.2005 druhá souprava vlaku pendolino. Tentokrát nebude ve zkušebním provozu vozit cestující, ale bude testovat místní tratě. Testovací jízdy potrvají do 5.5.2005.
Zkoušky by měly prokázat, zda všechny tratě splňují požadavky pro provoz soupravy pendolino. To tentokrát bude zajíždět až ke státní hranici v Dolním Žlebu. Testovací jízdy nenaruší jízdní řád ostatních vlaků. Po skončení zkušebního provozu, kdy musí souprava řady 680 najet 50.000 km s cestujícími, by měla začít jezdit na trati Praha - Ostrava. Od nového jízdního řádu pak budou jednotky nasazeny i na mezinárodní spoje.

Pokračování

Plzeň - Před více než rokem byly vyhlášeny výsledky veřejné obchodní soutěže ČD, a. s. na dodávku 20 třísystémových elektrických lokomotiv pro provoz v celé střední Evropě. Tuto soutěž vyhrála ŠKODA DT, která jako jediná splnila stanovené podmínky a její cenová nabídka byla o několik milionů výhodnější za jeden stroj. Nabídnutá cena přesahuje 100 mil. Kč za 1 lokomotivu.

První lokomotivu musí vítěz soutěže předat do 36 měsíců od podpisu smlouvy, celá zakázka musí být dokončena nejpozději 60 měsíců od termínu podpisu smlouvy. Podmínkou splnění smlouvy a převzetí vozidel je schválení Drážním úřadem ČR a schválení pro provoz v Německu, v Rakousku, v Polsku, na Slovensku a v Maďarsku.

Lokomotiva ŠKODA 109E je určena pro vozbu osobních vlaků kategorie EC/IC a nákladních vlaků na železničních tratích všech sousedních zemí a v Maďarsku, které jsou elektrizované systémy 3 kV ss, 25kv/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz. Tvar a barevné řešení lokomotivy bylo navrženo ve spolupráci s firmou Porsche. Lokomotiva je určna pro rozchod kolejí 1.435 mm, maximální rychlost je 200 km/h, celková hmotnost 86 tun, maximální šířka 3.070 mm a maximální výška se spuštěným sběračem 4.280 mm.

Veřejnou obchodní soutěž vyhlásily ČD 27.12.2002 a termín pro odevzdání přihlášek byl 28.3.2003. Financování nákupu se plánuje prostřednictvím organizace Eurofima, jejímž akcionářem jsou i České dráhy.

Pokračování

Mělník - V prosinci 2005 budou moci cestující ČD, a. s., využívat všech 7 vlaků pendolino. Na semináři Rozvoj českého železničního průmyslu v Mělníku to sdělil generální ředitel ČD, a. s., Ing. Petr Kousal. Budou nasazeny na tratích Drážďany - Praha - Brno - Vídeň a Praha - Ostrava. Pendolino by mělo vytvořit konkurenci silniční dopravě. Cesta z Prahy do Ostravy by v novém GVD měla trvat něco málo přes tři hodiny.
Dráhy mají zatím 3 ze 7 souprav. Do konce roku 2005 by měly převzít zbývající 4, které byly již v Itálii vyrobeny. Vlaky se nyní testují, jeden z nich jezdí denně ve zkušebním provozu s cestujícími.
Pendolina měly vozit cestující původně již před 6 lety, zavedení vlaku zpomalily technické problémy, když Drážní úřad ČR nepovolil jejich zkušební provoz na testovacích tratích. Důvodem byly moderní pohony souprav, které svým elektromagnetickým polem rušivě ovlivňovaly zabezpečovací systémy na trati. Společnost AŽD Praha proto vyvinula filtry, které potlačují rušivé proudy motorů. Největší vinu na zpoždění má rozpad konsorcia ČKD-Siemens-Fiat Ferroviaria, kterému ČD zaplatily více než 1 mld. Kč, ale žádnou soupravu neobdržely.

Pokračování