Praha - Magistrát hl. m. Prahy připravil 2 varianty, jak by měl vypadat dopravní uzel Praha v budoucnu. První varianta počítá s tím, že se zmenší rozloha Masarykova nádraží a to se posune za prodloužené ústí Opletalovy ulice směrem do Karlína. Nádraží by se mělo propojit s hlavním přestupním uzlem MHD na Florenci. Druhá varianta počítá s tím, že Masarykovo nádraží zcela zanikne a v Praze vznikne jediný hlavní železniční uzel na hlavním nádraží. Z toho vyplývá, že plány na zahloubení nástupišť Masarykova nádraží definitivně padly. Po dobudování trasy D by na hlavním nádraží končily či projížděly i všechny příměstské vlaky.
Návrhy doposud neschválily ani České dráhy ani městská část. Jednotlivé strany už ale podepsaly memorandum o vzájemné spolupráci. Vybranou variantu by mělo zastupitelstvo definitivně schválit příští rok.
Podle původních plánů by měl být po roce 2008 postaven první úsek nové trasy D pražského metra z Hlavního nádraží do Nových Dvorů (nebo až do Písnice). Podle odhadů by trasa D včetně nákupu vlaků přišla na 44 mld. Kč. Tato trasa je lépe připravena než prodloužení trasy A pražského metra z Dejvic k ruzyňskému letišti přes motolskou nemocnici. Toto prodloužení je důležité i z hlediska výstavby železniční trati z Prahy Masarykova (či hlavního) nádraží na Letiště v Ruzyni a dále až do Kladna.

Pokračování

Paris-AFP - Německo a Francie sjednotily po dlouhých rozhovorech časový plán pro napojení francouzských vysokorychlostních vlaků TGV na německou ICE síť. Jak oznámili ministři dopravy obou zemí Manfred Stolpe (D) a Gilles de Robien (F), napojení tzv. TGV-Ost, které jezdí mezi Paříží a východní Francií, na německou trasu ICE Basilej – Karlsruhe, má být hotové do roku 2010. Do té doby musí být postaven mezi městy Strasbourg (F) a Kehl (D) dvojkolejný most přes Rýn a trať ICE mezi stanicemi Appenweier a Kehl rekonstruována pro rychlost 200 km/h.

Infrastruktura - Správa železniční dopravní cesty vyhlásila v posledních dubnových dnech zajímavá výběrová řízení.
1. Zhotovitel stavební akce "Modernizace traťového úseku Červenka - Zábřeh na Moravě".
Stavba má být zahájena 1.8.2005 a ukončena 30.11.2008. Tento úsek trati je dvoukolejný, stavebně měří 24,401 kilometrů.
Součástí je i modernizace stanic Červenka, Moravičany, Mohelnice a Lukavice na Moravě, přes 60 kilometrů svršku, spodku a trakčního vedení, zvýšení bezpečnosti cestujících i provozu díky novému zabezpečovacímu zařízení.
Stavba si vyžádá náklady ve výši 3 777 062 000 Kč. Financování je rozděleno mezi SFDI a kohezní fond EU. Dvě výluky (Mohelnice - Moravičany + žst. Mohelnice) jsou v přehledu výluk na českých koridorech - zde.

2. Zhotovitel stavební akce "Optimalizace trati Plzeň - Stříbro"
Stavba má být zahájena 1.9.2005 a dokončení je plánováno na 30.11.2008. Úsek Plzeň hl.n. - Kozolupy je dvoukolejný, Kozolupy - Stříbro je jednokolejný a jednokolejným zřejmě zůstane.
Optimalizace zahrnuje rekonstrukci železničního svršku a spodku, trakčního vedení, mostů a propustků, sděl. a zab. zař.,...
Tato stavba vyjde SFDI a kohezní fond EU na 4 011 390 000 Kč.

Pokračování

Berlin / Bahrajn - Spolkový kancléř Gerhard Schröder chce podporovat návrh výstavby vysokorychlostní trasy s případným přechodem na systém Transrapid mezi třemi státy Perského zálivu. V rozhovoru s bahrajnským ministerským předsedou (šejk Chalífa bin Salman al Chalífa) se zasadil o společnou schůzku zástupců všech tří zemí. Již probíhají průzkumy na stavbu mostu, který má spojovat Bahrajn s Katarem. 45 kilometrů dlouhá trať má v budoucnu spojovat právě tyto 2 země. Pokud by k návrhu přistoupily i Spojené Arabské Emiráty, měřila by trať procházející touto zemí 800 km. V budoucnu by se k trati chtěly připojit i Saudská Arábie, Kuvajt a Omán.

(podle LOK-Report)

Semmering - Ode dneška za měsíc, 16.5.2005, uplyne 151 let ode dne, kdy byla zprovozněna trať Semmeringbahn vedoucí z Gloggnitz do Mürzzuschlagu dlouhá 41,7 km. Jedinečnost tratě dokládá i její zapsání na Seznam UNESCO dne 2.12.1998. V roce 1854 se jednalo o první horskou trať světa a jejího otevření se poprvé osobně zúčastnil i panovník - císař František Josef I. s císařovnou Alžbětou.
Trať na 16 viaduktech překonává údolí a propasti o celkové délce 1,6 km (nejdelším je Schwarza-Viadukt dlouhý 276 m, nejvyšší je Kalte-Rinne Viadukt - 46 m). Během jízdy po Semmeringu vlak projíždí 15 tunely o celkové délce 4,5 km (nejdelší je Semmeringtunnel - 1,5 km, nejkratší je Krauseltunnel - 14 m) a přejíždí 118 kamenných a 11 železných mostů. Nejvyšší stoupání je 25 promile (25 m na 1 km) a nejvyšší bod trati se nachází v 897 m n. m.
O stavbě jižní trati z Vídně do Štýrského Hradce, která navazovala na trať Brno - Vídeň, bylo rozhodnuto na základě plánů Carla Ghegy (1802-1860) 3.8.1842. První nákladní vlak jel po této trati 18.5.1854 a první osobní vlak o 2 měsíce později.
V současné době je Semmeringbahn (jižní dráha) nejvytíženější horskou tratí Rakouska a uvažuje se o vybudování tunelu. Výhodou by bylo zkrácení jízdních dob, ulehčení Ghega-Bahn (Semmeringbahn) od nákladních vlaků a zachování této pámatkově chráněné trati pouze pro turistické účely, možnost průjezdu kontejnerových vlaků, které zde nyní kvůli úzkým tunelům jezdit nemohou a došlo by díky tunelu k odstranění prudkých klesání a stoupání.
Nyní jezdí přes Semmering velké množství nákladních vlaků, ale i mezinárodní vlaky EC/IC do Lublaně či Záhřebu a vnitrostátní vlaky z Vídně do Grazu či Villachu. Konají se zde i jízdy zvláštních vlaků, které jsou určeny zejména pro turisty.
Cena zpáteční jízdy z Prahy do Mürzzuschlagu přes Vídeň: 77,60 eur (bez slevy), 70,80€ (karta Z), 62,40€ (RailPlus), 50,20€ (VorteilsCard). Cena může být při využití speciálních nabídek podstatně nižší.

Pokračování

Třebovice v Čechách - V pátek 8.4.2005 projel Třebovickým tunelem naposledy vlak, kterým byl Os 3707 v 11:17 hod. do Přerova. Ve 12 hod. bylo zkratováno vedení a o čtvrt hodiny později začali pracovníci Elektrizace železnic demontovat trolejové vedení. V Třebovicích navíc v 17 hod. ukončila svůj provoz i osobní pokladna a jízdenky se prodávají již jen ve vlacích (na obou tratích 262 a 270).
Po dobu 116 dní jsou vlaky na trase Olomouc - Praha v úseku z Rudoltic do Třebovic vedeny po jedné koleji. Druhá kolej bude do provozu uvedena 1.8.2005. Po nové trati budou vlaky jezdit rychlostí 140 km/h a soupravy s naklápěcími skříněmi 160 km/h. Poslední úsek stavby spojky I. a II. koridoru tak vstupuje do konečné fáze.

Pokračování

Minden - Ruské dráhy (RZD) oslovily Německé dráhy (DB), aby jim pomohly s přípravami vysokorychlostní tratě. DB Systemtechnik bude radit při přípravách zavádění budoucího vysokorychlostního vlaku v úseku Petrohrad - Moskva a předávat zkušenosti z provozu německých rychlovlaků ICE. V Moskvě byla zřízena skupina, která by měla dovést projekt do konečné podoby. V současné době se uzavírá rámcová smlouva o předávání know-how.

Pokračování

Dnes již málokdo uvěří tomu, že po trati z Plzně do Žatce, nesoucí v jízdním řádu číslo 160, jezdily těžké nákladní vlaky se sergeji v čele. Tytam jsou doby, kdy propustnost trati zvyšovala řada hlásek, z nichž poslední, hláska Ovčín, dosloužila teprve loni. Další změny na této více jak stokilometrové trati na sebe nenechají dlouho čekat. Již nyní probíhá výstavba dálkového ovládání celé trati, v současnosti především v okolí Blatna u Jesenice, odkud bude trať ovládána. Stavba za 300 milionů korun, které investuje plzeňská Správa železniční dopravní cesty, by měla uspořit více než stovku zaměstnanců a především zvýšit bezpečnost provozu. Dálkové ovládání trati zahrnuje mimo jiné natažení optického kabelu, vybudování čtrnácti nových přejezdových zabezpečovatích zařízení a převedení 28 současných vyhovujících přejezdů na dálkové ovládání. Samozřejmě to bude znamenat konec všech mechanických návěstidel na trati, která se stále nacházejí v Mladoticích, Žihli, Vroutku, Podbořanech a Žaboklikách, stejně tak i ručně ovládaných závor. Minulostí se stanou také vložená světelná návěstidla v Mladoticích, která jsou na síti našich drah stále větší vzácností. Hlavní část prací má být hotova ještě letos, návratnost investic se odhaduje na šest let. Racionalizační akce se chystají i na jiných tratích, například ze Zdic do Protivína, z Tábora do Horní Cerekve, ze Svitav do Žďárce u Skutče nebo z Kostelce u Jihlavy do Slavonic. Na ilustračním snímku Tomáše Bareše z loňského jara je zachyceno žihelské zhlaví v Mladoticích.

Pokračování

Řím - Zatímco se speciální vlaky vypravené na pohřeb papeže Jana Pavla II. vrací zpět do výchozích zemí, navrhl prezident Italských státních drah (FS) římskému primátorovi Waltru Veltroni, aby bylo přejmenováno římské nádraží Roma Termini. Termín přejmenování železniční stanice nebyl zatím stanoven.
V budoucnosti již nebudou cestující vlakem přijíždět na nádraží Roma Termini, ale na stanici Roma Giovanni Paolo II., tedy stanice Řím Jana Pavla II.

Konstantinovy Lázně - Lázeňští hosté z Konstantinových Lázní (935 obyvatel) na Tachovsku poprvé využili vlakové taxi, jež nabízejí ČD, a. s. od 12.12.2004, kdy začal platit nový jízdní řád. Individuální odvoz motorovým vlakem z Bezdružic do jediných lázní v Plzeňském kraji si objednalo 20 turistů, kteří se v sobotu vraceli z bezdružického zámku. Za taxi zaplatili 400 korun, což představuje 40 jízdenek. Hosté a turisté si stěžovali, že se nemají jak vrátit do lázní ze zámku, kde se konají různé besedy a kulturní akce. České dráhy podporují touto službou mikroregion Konstantinolázeňsko.
Taxi u ČD prosadily Bezdružice, Konstantinovy Lázně a Cebiv. Pokud cestující zakoupí nejméně 40 jízdenek, vypraví ČD speciální motorový vlak z Bezdružic do Konstantinových Lázní (trať č. 177: Pňovany - Bezdružice). Vlakové taxi v úseku Bezdružice - Konstantinovy Lázně a zpět lze objednat a použít denně od 12.30 do 13.25 hod., v pracovní dny, v neděli a ve svátní svátek pak i od 20.50 do 22.20 hod. Na trati Pňovany - Bezdružice jezdí denně sedm párů motorových vlaků.
Stavba místní dráhy Pňovany - Bezdružice začala v roce 1900 a již 6.6.1901 byl na trati zahájen veřejný provoz. Hlavní pýchou lokálky je most přes řeku Mži, který je 48 m vysoký a 210 m dlouhý. Nádraží v Pňovanech se původně jmenovalo Nový Dvůr, nynější název dostalo 28.5.1961.
V letech 1939 - 1945 se začalo uvažovat o prodloužení tratě z Bezdružic do Teplé (13 km), které se však doposud neuskutečnilo. Nad touto myšlenkou je ale v současné době opět živo. Píší se diplomové práce a patron trati, občanské sdružení Plzeňská dráha, zde chystá již tradiční pochod po plánované trati.

Pokračování

Vysoké Tatry - Do začátku letní turistické sezóny by měly být v plném provozu Tatranské elektrické železnice (TEŽ). V současné době jsou provozovány úseky Poprad - Starý Smokovec a Starý Smokovec - Tatranská Lomnica, v provozu je také ozubnicová železnice ze Štrby na Štrbské Pleso. Mezi Štrbským Plesem a Starým Smokovcem je zavedena náhradní autobusová doprava. Tento úsek by měl být zprovozněn od 15. 6. 2005. Nejvíce poškozený úsek je mezi Starým Smokovcem a Vyšnými Hágy.
ŽSS odhadly škody po loňské větrné smršti na TEŽ na 160 mil. Sk. Na zatím nezprovozněném úseku probíhá výměna 300 stožárů trolejového vedení, výměna zabezpečovacího zařízení a rekonstruují se některé zastávky a budovy.

Pokračování

Cheb - Fratiškovy Lázně Dne 6. dubna 2005 začne další etapa rekonstrukce traťové koleje Cheb - Františkovy Lázně. Nepřetržitá výluka potrvá do 20. května 2005. Během výluky budou osobní a nákladní vlaky vedeny odklonem přes Tršnice.
Rychlíky jedoucí z/do Františkových Lázní zahájí nebo ukončí jízdu ve stanici Cheb. Mezi Chebem a Františkovými Lázněmi budou přepraveni pravidelnými osobními vlaky z Aše či z Vojtanova. Bude kompletně opraven kolejový svršek a zvýšena traťová rychlost ze současných 30 km/h na 50 km/h. Po další etapě rekonstrukce, která proběhne na podzim 2005, kdy budou na celé trati zprovozněny nové světelné přejezdy, ve stanici Františkovy Lázně se bude zcela nově pokládat zhlaví a bude vybudováno ostrovní nástupiště, se traťová rychlost zvýší na konečných 90 km/h.

Na snímku je traťová kolej mezi Chebem a Františkovými Lázněmi, na níž je patrný její stav.

Pokračování

Třebovice v Čechách - 8. 4. 2005 projede po 2. koleji mezi stanicemi Rudoltice v Čechách a Třebovice v Čechách na trati č. 270 (Praha-) Česká Třebová - Bohumín poslední vlak ve staré trase.
512 m dlouhý tunel ve 2.traťové koleji byl vystavěn v letech 1842-45 a do dnešní doby se jedná o jeden z nejstarších a dosud provozovaných železničních tunelů ve střední Evropě. Díky nepříznivým geologickým podmínkám byl tunel v roce 1866 na plných 66 let opuštěn. Objízdná trasa se problematickému úseku vyhnula.
V roce 1932 byl úsek Česká Třebová - Přerov zdvoukolejňován a do původního tubusu bylo vestavěno ostění tunelu s jednou kolejí.
V den ukončení provozu tunelu začne rozhodující fáze stavby koridoru mezi Rudolticemi a Třebovicemi zahájením 116denní výluky - do 1.8.2005, kdy se začne jezdit po 2.TK přeložky.
Nové směrování protne tunel napříč pomocí tzv. milánské stěny. Tento zářez dostane i zastřešení. Starý tubus tunelu bude použit jako odvodnění.
Na snímku je rudoltický portál Třebovického tunelu. [Foto: Karel Chýla, 24.3.2005]

Pokračování

Praha - Dosavadní projekty počítaly s modernizací tratě Praha - Kladno s odbočkou na letiště Praha-Ruzyně. Praha 1 usiluje o rychlodráhu z žst. Praha hlavní nádraží, které má přímé spojení s dalšími městy republiky vlaky Ex, IC, EC a SC.
Praha 6, jejímž územím trať prochází, proti železničnímu spojení tvrdě protestuje a usiluje o prodloužení trasy A pražského metra na letiště. Magistrát podporuje železniční spojení s letištěm, ale z žst. Praha Masarykovo nádraží.
V projektech se počítá s celkovou cestovní dobou z Masarykova nádraží na letiště Praha-Ruzyně, terminál Sever 26,5 min., traťovou rychlostí 80 km/h (označení rychlodráha je proto nesprávné) a intervalem 10 min. Délka trasy by byla 20,3 km a měla by 9 stanic (Masarykovo nádraží, Bubny-Vltavská, Výstaviště, Dejvice-Hradčanská, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá Míle, Letiště Ruzyně). V tomto případě by neslo železniční spojení v rámci PID označení Příměstská linka 7, Městská linka 22.
Navíc Středočeský kraj podporuje prodloužení železniční trati ze zastávky Praha Ryzyně do Kladna Ostrovce. Tento úsek by měl také 9 stanic a měřil by 20,0 km. Celková jízdní doba do Kladna města bude 42,5 min.
V posledních dnech přichází Ministerstvo dopravy ČR pod vedením Ing. Milana Šimonovského s novou myšlenkou. Rádo by ustoupilo od futuristických vizí a začalo by pouze modernizovat železniční trať z Masarykova nádraží na letiště. Trať by zůstala jednokolejná, ale zvýšila by se propustnost trati díky její rekonstrukci a vybavení novým zabezpečovacím zařízením. Není ani jisté, zda by se trať elektrifikovala.
Určitě by zde ale jezdily zcela nové dieselové či elektrické jednotky. V případě elektrických jednotek by se zřejmě jednalo o řadu 471. Rekonstrukce stanic by byla minimální.
Připomeňme, že Vláda České republiky schválila projekt "Rychlodráha Praha Masarykovo nádraží - Letiště Ruzyně" do skupiny projektů PPP (Public-Private-Partnership; financování veřejným i soukromým sektorem).

Pokračování

Ostrava/Opava - České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dopravce, který zajistí náhradní autobusovou dopravu mezi stanicemi Ostrava-Svinov - Opava východ, která se bude konat v období 14.5. - 30.10.2005.
Během výluky má být trať "modernizována" a připravena na následnou elektrizaci. V současné době probíhají přípravné stavební práce. Po "modernizaci" má být zvýšena traťová rychlost, zvýšena propustnost a bezpečnost provozu a také komfort cestujících.
Stavební akce a elektrizace má být ukončena v roce 2006. Trakční vedení bude napájeno soustavou 3 kVss.
Téměř půlroční provoz NAD vyjde České dráhy přibližně na 18 milionů korun.

Pokračování