ČD - České dráhy vypraví v sobotu 23. dubna zvláštní vlak pro fotbalové fanoušky na utkání 1. ligy Sparta Praha – Baník Ostrava.
Ve vlaku platí běžný tarif Českých drah. Zpáteční jízdenka například z Ostravy hl. n. do Prahy-Dejvic stojí 500 Kč, při nákupu skupinové jízdenky lze ušetřit i více než 200 Kč za osobu.
Pro zajištění pořádku a bezpečnosti cestujících během jízdy vlaku je zajištěn doprovod Policie ČR.

Pokračování

Praha - Vybrané spoje Orient Expressu jezdí i přes hlavní město České republiky Prahu, při cestě z Benátek přes Vídeň a Paříž do Londýna. Orient Express vyjíždí vždy ve středu z italských Benátek, Vídní projíždí ve čtvrtek ráno a odpoledne okolo 17. hod. (oficiálně 17:03 hod.) přijíždí do Prahy na hlavní nádraží. Odtud vyjíždí na další cestu v sobotu po 14. hod. (oficiálně 14:45 hod.).
Termíny Orient-Expressu v Praze v roce 2005 a 2006
19.5.-21.5., 16.6.-18.6., 15.9.-17.9., 6.10.-8.10.2005, 27.4.-29.4., 8.6.-10.6., 21.9.-23.9., 19.10.-21.10.2006

Pokračování

Praha - V sobotu 16.4.2005 dopoledne byl na 40 minut přerušen provoz na největším nádraží v Česku - v Praze na hlavním nádraží. Důvodem byla nečinnost zabezpečovacího zařízení. V tomto případě přestanou vjíždět do a vyjíždět ze stanice vlaky. Vlaky byly odkláněny na jiná pražská nádraží. Dotčené spoje byly zpožděny.

Pokračování

Řada 912
Nízkopodlažní motorový vůz, jehož prototyp již nyní jezdí na trati Praha Masarykovo nádraží - Rakovník, bude mít brzy další posily. První dvoudílné soupravy, které vznikají přestavbou starších motorových vozů řady 810 ve společnosti Pars Nova, se na tratích objeví v říjnu letošního roku. Zkoušky vlaků budou probíhat po celé republice. V Praze by se měly objevit až v roce 2006 a budou jezdit na trati směrem na Kladno. Nasazení na trati Posázavského pacifiku je nejisté. Zejména o víkendech je na této trati velká frekvence cestujících a jsou zde nasazovány patrové vlaky.
Zmodernizované vlaky budou podobné stávajícímu prototypu, ale budou mít jinou barevnou úpravu. V nové jednotce budou oba vagony průchozí a bude vybavena i informačním systémem. Motorové vlaky budou mít úspornější motory a budou rychlejší, díky čemuž by se mohly zkrátit intervaly na vybraných tratích.
Řada 471
Už v tomto roce by se měly objevit na pražských tratích další 3 třívozové pantografové soupravy. S jejich nasazením se počítá na tratích Praha - Kolín - Pardubice a na trati Praha - Beroun, kde jsou nasazovány zejména kvůli turistům, kteří míří na hrad Karlštejn. Poslední jednotku převzaly ČD v lednu. V roce 2005 tak celkem převezmou od společnosti ČKD Vagonka Ostrava 4 jednotky za celkem 800 mil. Kč. Pantografové soupravy řady 471 jezdí max. rychlostí 140 km/h, současných 16 jednotek je nasazováno na 71 spojích v okolí Prahy, jejich průměrný denní oběh činí 497 km. Hmotnost prázdné jednotky je 155 tun a jejich délka je zhruba 80 m. Celková kapacita jednotky je 310 míst (287 ve 2. třídě a 23 v 1. třídě). Nákup těchto jednotek financují ČD z úvěrů od Eurofirmy a částečně z vlastních zdrojů. ČD mají objednáno celkem 30 patrových elektrických jednotek této řady.
Nové řady
ČD, a. s., plánují v příštích letech i nákup jednopodlažních elektrických jednotek, které doplní patrové 471. Po dokončení Nového spojení by tak mohl být uskutečněn projekt městské železnice, kdy by vlaky jezdily v krátkých časových intervalech. K tomu není důležitá jen modernizace tratí, ale i obnova vozového parku. V ostatních regionech nahradí nové soupravy klasické vlaky tažené lokomotivou, které jsou provozně dražší.

Pokračování

Praha - České dráhy pořádají jízdu parního vlaku v sobotu 14. a 21. 5. 2005. Vlak pojede z žst. Praha Braník do Dobříše a zpět.
Jízdní řád vlaku:
TAM: Praha Braník - 10:10, Praha Zbraslav - 10:25, Vrané nad Vltavou - 10:36, Měchenice - 10:43, Mníšek pod Brdy - 12:10, Malá Hraštice - 12:24, Dobříš - 12:40
ZPĚT: Dobříš - 15:10, Malá Hraštice - 15:30, Mníšek pod Brdy - 15:50, Měchenice - 16:16, Vrané nad Vltavou - 16:30, Praha Zbraslav - 17:00, Praha Braník - 17:15
Předprodej jízdenek začíná 15. 4. 2005 v osobní pokladně žst. Praha Braník, vždy od 7 do 18 hodin. V sobotu 14. 5. 2005 vystoupí v Měchenicích hudební skupina Brass Band Rakovník, v Dobříši pak hudební skupiny Vlak na Dobříš a Pacifik. Následující sobotu probíhají ve městě Dobříšské slavnosti.

Pokračování

Praha - Dosavadní projekty počítaly s modernizací tratě Praha - Kladno s odbočkou na letiště Praha-Ruzyně. Praha 1 usiluje o rychlodráhu z žst. Praha hlavní nádraží, které má přímé spojení s dalšími městy republiky vlaky Ex, IC, EC a SC.
Praha 6, jejímž územím trať prochází, proti železničnímu spojení tvrdě protestuje a usiluje o prodloužení trasy A pražského metra na letiště. Magistrát podporuje železniční spojení s letištěm, ale z žst. Praha Masarykovo nádraží.
V projektech se počítá s celkovou cestovní dobou z Masarykova nádraží na letiště Praha-Ruzyně, terminál Sever 26,5 min., traťovou rychlostí 80 km/h (označení rychlodráha je proto nesprávné) a intervalem 10 min. Délka trasy by byla 20,3 km a měla by 9 stanic (Masarykovo nádraží, Bubny-Vltavská, Výstaviště, Dejvice-Hradčanská, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá Míle, Letiště Ruzyně). V tomto případě by neslo železniční spojení v rámci PID označení Příměstská linka 7, Městská linka 22.
Navíc Středočeský kraj podporuje prodloužení železniční trati ze zastávky Praha Ryzyně do Kladna Ostrovce. Tento úsek by měl také 9 stanic a měřil by 20,0 km. Celková jízdní doba do Kladna města bude 42,5 min.
V posledních dnech přichází Ministerstvo dopravy ČR pod vedením Ing. Milana Šimonovského s novou myšlenkou. Rádo by ustoupilo od futuristických vizí a začalo by pouze modernizovat železniční trať z Masarykova nádraží na letiště. Trať by zůstala jednokolejná, ale zvýšila by se propustnost trati díky její rekonstrukci a vybavení novým zabezpečovacím zařízením. Není ani jisté, zda by se trať elektrifikovala.
Určitě by zde ale jezdily zcela nové dieselové či elektrické jednotky. V případě elektrických jednotek by se zřejmě jednalo o řadu 471. Rekonstrukce stanic by byla minimální.
Připomeňme, že Vláda České republiky schválila projekt "Rychlodráha Praha Masarykovo nádraží - Letiště Ruzyně" do skupiny projektů PPP (Public-Private-Partnership; financování veřejným i soukromým sektorem).

Pokračování

Praha - Od úterý 29.března 9.10 hodin do čtvrtka 14.dubna 2005 se bude konat nepřetržitá výluka 2.traťové koleje Praha-Libeň Praha Masarykovo nádraží. Důvodem je pokračující výstavba Nového spojení, konkrétně stavební práce na opěře silniční estakády, díky které bude zrušen přejezd v ulici Pod Plynojemem a zajištění stavební jámy pod kolejí u podchodu ulice U Invalidovny.

Během výluky budou některé vlaky odkloněny.
Konkrétně vlaky EC 73, 75, 107, 135, 136; IC 141, 501, 503 budou veden v úseku Praha hl.n. - Praha Běchovice odklonem přes Prahu-Vršovice a Prahu-Malešice (EC 136  opačně).
Vlaky Os 9360, 9362, 9364, 9368 a 9370 budou z Prahy Libně vedeny do žst. Praha Holešovice, kde budou ukončeny. Mezi Libní a Masaryk. n. nebude zavedena NAD. Cestující použijí MHD.
Vlaky 9365, 9367, 9369 a 9371 budou výchozí ze stanice Praha-Holešovice s odjezdy shodnými s Masarykovým nádražím, tedy 13.07 - 14.07 - 15.07 - 16.07. Ostatní vlaky jedoucí jednokolejným úsekem mohou být zpožděny, maximálně však v řádu minut.

Pokračování

Praha - Na odstavném nádraží v Praze dnes nad ránem údajně "spadly dráty" na obou výjezdech, což způsobilo uvěznění souprav ranních vlaků. O následcích a podrobnostech vás budeme informovat.

Doplněno v 17.00:
V půl čtvrté ráno došlo ve stanici Praha-ONJ-odjezdk zamotání vlaku Sv 29000 (471 souprava pro Os 9323 do Kolína) do trolejového vedení. Následkem toho bylo vypnutí napětí nac celým odjezdem a trať. koleje do Vršovic seř. n. a obou kolejí do Vršovic. Kdy byla výluka ukončena a další následky zjišťujeme.
Zjištěné následky:
- IC 121 opožděn o 140 minut (st.hr.), IC 141 Detvan jel pár minut za Košičanem.
-odřeknuté příměstské vlaky nebo jejich zpoždění
Budeme Vás dále informovat...

Pokračování

Praha - 16. března 1985 byla zdemolována památkově chráněná část objektu stanice Praha - Těšnov (dříve Severozápadní a později Denisovo nádraží). Severní křídlo budovovy bylo zbořeno již roku 1973 v souvislosti s výstavbou pražské Severojižní magistrály. Nádraží Těšnov vyrostlo na pomezí Nového Města a Karlína v letech 1872 - 1875. Odstřel budovy se stal symbolem necitlivého přístupu úřadů k památkám. Známá novorenesanční budova se stala pro odborníky, ale i pro veřejnost symbolem toho, jak by se vyspělá země neměla chovat ke svému kulturnímu bohatství.

Pokračování

Praha - Stavba "Nového spojení" se připravuje od 60. let 20. stol., teprve vloni se začalo opravdu stavět. Komplex nových železničních tunelů, mostů a tratí výrazně zlepší a zrychlí železniční dopravu v hlavním městě. Místo zastaralé jednokolejné trati pod Vítkovem zde bude postavena nová estakáda. Tunely se začnou razit v květnu a lze očekávat v průběhu stavby i dny otevřených dveří. Systém nových tunelů výrazně zrychlí a zlepší železniční dopravu v Praze. Oproti nynějším 10 - 50 kilometrovým rychlostem se zvýší až na 80 - 100 km/h. Nové tratě spojí i Masarykovo nádraží s Vysočany, které citelně chybí. Nový komplex přijde na necelých 10 mld. Kč, tunely by mohly být hotovy už v roce 2008. Bude také potřeba zřídit nové zastávky - Podbaba, Rajská zahrada, Vyšehrad, Kačerov, Karlín) a bude nutné zmodernizovat trať z Masarykova nebo hlavního nádraží k ruzyňskému letišti. V rámci modernizace by mělo dojít k elektrifikaci a zdvojkolejnění trati, která by neměla být označována rychlodráhou. Celková cestovní doba z centra města na letiště by totiž měla být 26,5 minuty při traťové rychlosti max. 80 km//h a interval vlaků ve špičce by měl být 10 minut.

Pokračování

Praha - Urbanisticko-dopravní studie hlavního města má za úkol vyřešit problémy Masarykova a hlavního nádraží. Praha 1 musí dát své stanovisko do 7. 3. 2005. Jedna varianta počítá s možností převedení dojezdu z Masarykova nádraží na hlavní nádraží, druhá varianta předpokládá vysunutí části Masarykova nádraží na úroveň magistrály. Jedná se o dlouhodobou vizi (výhled 10 - 15 let). Dle starosty Prahy 1 Vladimíra Vihana je v Praze luxus mít v centru 2 velká nádraží (Masarykovo a hlavní).

Pokračování

Praha - Vláda plánuje přesun kamiónů na železnici. Na základě studie, kterou pro vládu zpracovaly České dráhy, by se měl vybudovat terminál systému Ro-La v Brně a provozovat tento systém na trati do Drážďan. Tímto vláda chce odlehčit dálnici D1 a D8 vedoucí do Německa. Dle ČD by bylo možné denně přepravit 12 vlaky až 250 kamiónů. Nejdříve by se ale měla obnovit trasa z Lovosic, která byla pro nezájem loni v červenci zrušena.
Otázkou zůstává, zda plán v této podobě má své opodstatnění. Dle zástupců kamionových dopravců denně projede dálnicí více jak 9000 kamionů a systém Ro-La je drahý a pomalý.

Pokračování

Praha - Nové spojení je novou liniovou stavbou železniční infrastruktury přivádějící tratě do pražských železničních stanic Hlavní nádraží a Masarykovo nádraží ze severního a východního směru. Celý uzel bude vybaven jednotným systémem elektrické trakce a moderním zabezpečovacím zařízením. Po dokončení Nového spojení bude umožněn rychlý a bezproblémový dojezd všech dálkových vlaků do centra Prahy, přímé spojení Vysočan, příp. Holešovic s Masarykovým nádražím bez úvratě v Libni, ale i zavedení příměstských a městských vlaků s krátkými intervaly přes hlavní nádraží. Nové spojení zajistí plnohodnotné zapojení železnice do Pražské integrované dopravy a odlehčí pražským ulicím. V současné době odvážejí nákladní vlaky zeminu z místa stavby. Denně odjíždí z místa 1 vlak, který má 20 Ua vozů, hnacími vozy jsou 2 lokomotivy řady 751, na postrku je 742. Vlak odjíždí ze staveništní koleje okolo 9:30 hod. ve směru Smíchov - Zličín - Hostivice a dostává se do místa vykládky - Jenečka. V 11:30 hod. se provádí posun na vyloučenou kolej ve směru na Středokluky a probíhá vykládka. Zpět se vlak vrací ve 14:30 hod., v 16:30 hod. je na pracovní koleji připraven na další nakládku. V harmonogramu stavby se počítá s tím, že v prosinci 2005 dojde ke zprovoznění silniční estakády nad ulicí Pod Plynojemem. Ke zprovoznění celého Nového spojení najednou dojde ke konci roku 2007, a to včetně elektrifikace traťových kolejí a 1. etapy Hlavního nádraží. Na rok 2008 zůstane pouze dokončení 2. etapy Hlavního nádraží, čtyřkolejové propojení do stanice Libeň od současného mostu Balabenka a propojení depa Libeň s kolejemi Hlavní nádraží - Vysočany.
Bližší informace získáte například na www.novespojeni.cz

Pokračování

Trať č. 231 - Na železniční trati 231 Praha - Lysá nad Labem - Kolín se počítá s otevřením tří nových zastávek, z nichž 2 jsou již uvedeny v jízdním řádu. Novými zastávkami by měly být Praha-Rajská zahrada, Čelákovice-Jiřina a Ostrá. Nejdále s přípravami jsou v Ostré. Zastávka bude vybudována z prostředků SFDI a cena činí 8 mil. Kč, celá stavba by měla být dokončena v květnu letošního roku. Jako zastávka (s označením zastávka otevřena ode dne vyhlášení) je Ostrá uvedena v JŘ od roku 2001/2002. Další zastávka by měla být vybudována v Čelákovicích-Jiřině, kde město jedná o možnosti získání dotace. Bude-li zastávka vybudována, budou na území města stanice Čelákovice a zastávky Čelákovice zastávka (O74 Čelákovice - Neratovice) a Čelákovice-Jiřina, která je uvedena v JŘ od roku 2003/2004. V poslední době se jedná o stavbě zastávky Praha-Rajská zahrada s možností přestupu na linku B pražského metra. Architektem návrhu zastávky je Ing. arch. Patrik Kotas, který se podílel na návrhu stejnojmenné stanice metra a navrhoval i barevné řešení a design interiéru rychlovlaku ČD pendolino.

Pokračování

Brno, Praha - Na začátku roku se tradičně konají dvě největší výstavy cestovního ruchu v České republice. Druhý víkend v lednu se koná výstava GO a REGIONTOUR v Brně, třetí víkend v únoru probíhá v Praze výstava HolidayWorld. V roce 2005 se obou akcí zúčastnila i drážní cestovní kancelář ČDtravel (dříve CK ČD). Na veletrzích se představila řada nových tváří, jednou z nich byl i ředitel ČDtravel Petr Gregor. Tato cestovní kancelář nabízí své produkty již 15 let. V letošním roce ji čekají velké personální a organizační změny a CK se připravuje na získání certifikátu ISO a na změnu zákona o cestovním ruchu. 1. 3. 2005 bude Dozorčí rada ČD, a. s. informována o projektu založení dceřiné společnosti ČD travel, s. r. o. jediným zakladatelem, a to ČD, a. s. s peněžitým vkladem ve výši 1 mil. Kč. Jako nová dceřiná společnost ČD by měla ČDtravel působit od 1. 6. 2005.

Pokračování