Praha - Elektronický prodej jízdenek Českých drah byl minulý týden rozšířen o možnost zakoupit vybrané typy jízdních dokladů bez nutnosti návštěvy pokladny. V eShopu ČD zákazníci nově mohou pořídit jednosměrné jízdenky SparNight na Slovensko za 438, resp. 490 Kč (6-/4-místný lehátkový oddíl), ale i samostatné lůžkové a lehátkové rezervace. Všechny elektronické doklady bude možné využít od 15. června. Nevýhodou je, že takto vydané doklady jsou použitelné pouze pro cesty na Slovensko, pro opačný směr se návštěvě pokladny vyhnout nelze.

zdroj: České dráhy, a.s.

Poprad - Od 1.6. do 30.9.2007 rozšíří ZSSK svou nabídku o doplňkovou službu - půjčovny jízdních kol. Jízdní kola si budou moci cestující zapůjčit v žst. Liptovský Mikuláš, Poprad–Tatry, Spišská Nová Ves, Dobšinská Ľadová Jaskyňa a Dedinky. Cestující s platnou jízdenkou mají na celodenní půjčovné slevu 10%. Jízdní kola si mohou zájemci zarezervovat.

zdroj: Tisková zpráva ZSSK

Bratislava - Železničná spoločnosť Slovensko posílí po dobu velikonočních svátků od 5. do 10.4.2007 osobní železniční dopravu o 27 posilových rychlíků. Protože ZSSK v těchto dnech očekává nárůst počtu cestujících, doplní i některé pravidelné vlaky InterCity a rychlíky o mimořádné vozy.

Pokračování

Praha - Za 5 měsíců, v pátek 22.6.2007, odjede poprvé v letošním roce z pražského hlavního nádraží sezónní spoj R 1203 Jadran, který bude zajišťovat spolu s R 1202 Jadran v opačném směru přímé vlakové spojení České republiky s Chorvatskem v průběhu letní sezóny. Rychlík Jadran nebude přepravovat jen cestující, ale i osobní automobily, motocykly nebo jízdní kola. Během cesty budou moci využít cestující služeb ubytovacích vozů (lůžkové a lehátkové), nikoliv však vozu jídelního.

Pokračování

Košice - V pondělí 15.1.2007 bude štáb televize JOJ za přítomnosti moderátora Andreje Bičana natáčet pořad o stravování ve vlacích "Varí vám to vo vlaku". Natáčení se dotkne spojů IC 405 Tatran a IC 500 Kriváň v úseku Bratislava - Košice - Bratislava. Z tohoto důvodu bude změněno řazení vlaků IC 400 Donau, IC 405 Tatran a IC 500 Kriváň. U IC 400 bude jídelní vůz na začátku vlaku, u IC 405 bude jídelní vůz v úseku Wien Westbahnhof - Bratislava hl. st. řazen na konci vlaku, z Bratislavy do Košic na začátku vlaku a u IC 500 bude jídelní vůz řazen na konci vlaku. Stravovací služby ve všech výše jmenovaných vlacích poskytuje společnost Wagon Slovakia. Jídelní lístek najdete zde.

zdroj: Tisková zpráva ZSSK

V přehledech tratí na ŽelPage byly nově aktualizovány a zpřístupněny pdf verze tabulek železničního jízdního řádu 2007 České republiky, Slovenska, Rakouska a Maďarska, včetně příslušných map.

Historické jízdní řády

Oblíbená série digitalizovaných historických jízdních řádů na CD má páté pokračování, tentokrát s jízdními řády léta 1900, zimy 1951/52 a z roku 1959/60. Objednat si ho můžete v eShopu.
Začátkem příštího roku připravujeme vydání souborného DVD se všemi téměř 20ti celorepublikovými starými jízdními řády a některými bonusy. Pokud k jeho obsahu máte čím přispět, ozvěte se nám, rádi pořízenou sbírku rozšíříme.

Pokračování

Dresden - Praha - Od 10.12.2006 jezdí do Drážďan, jakožto proudloužení dřívějšího nočního vlaku Devín, nový rychlík číslo 376/377 nesoucí název Galileo Galilei. Na tomto rameni nabízí cestování jak ve 2. vozové třídě, tak i v lůžkových a lehátkovém voze. Navíc vzhledem k posunu vlaků EC mezi Českou republikou a Německem o hodinu dopředu, kdy poslední přímý vlak z Berlina Hbf do ČR jede již v 16:46, je možno využít následného IC 2071 do Dresden Hbf a zde přestoupit právě na R 377. Toto se také odehrává ve dvouhodinovém taktu dálkových vlaků, které jinak nově přepřahají ve stanici Dresden Hbf.

Řada 180 DB a moderní vozy

Všechny vozy v řazení vlaku jsou na této relaci novinkou, a začít můžeme už od lokomotivy. V současnosti řada 180 DB na žádném vlaku v dálkové osobní dopravě do ČR pravidelně nejezdila, nyní se tedy objevuje na tomto páru vlaků. Za lokomotivou jsou řazeny dva osobní vozy ZSSK řady Beer, zbytek vlaku je již určen k cestování v horizontální poloze. Konkrétně jde o vozy MÁV, jeden řady Bcmz, druhý WLABmz, které oba pokračují z Bratislavy do Budapešti Keleti. Dále jde o vůz ČD řady WLABmee, který v Břeclavi přechází na Chopin do Vídně, a nakonec o vůz ZSSK řady WLABmee, ten opouští soupravu již v Praze hl.n. a přechází na Excelsior do Košic. V opačném směru je řazení analogické.

Kde udělali soudruzi z NDR chybu?

Výše zmíněný přestup od Berlína není tak komfortní, jak by si někdo u této mezinárodní relace představoval. Vzhledem k malému počtu průjezdných kolejí na drážďanském hlavním nádraží (tedy směr ČR) zřejmě není snadné zorganizovat přestup na jednom nástupišti. Realizované řešení je však výrazně horší, než kdyby končící IC přijel na některou kusou kolej v dolním "patře" nádraží a R by stál nahoře, např. na koleji 3, na kterou místo toho přijíždí ono IC. Staniční rozhlas v souladu s vlakovým hlášením (kde se ve dvou jazycích dozvíme, že D-Zug jede do Bratislavy přes Vídeň nebo Budapešť!?) informuje, že máme jít na kolej 4 - tu však není tak snadné nalézt. Důvtipnější a němčiny znalejší cestující přijdou na to, že jde u kusou kolej za staniční budovou, tedy až za mostem přes přednádražní komunikaci. Nemusí se tedy po schodech, ovšem od zadní části IC k přední části R to pár set metrů chůze je. Po túře směr koncová světla vlaku ve tmě se dostaneme k úzkému nástupišti naprosto nedůstojnému pro mezinárodní vlak jedoucí do 4 evropských zemí. Po přejití dřevěné rampy nás čekají rozpraskané a různě nakloněné dlaždice se štěrkem, do vozů Beer už se nastupuje z trávy se štěrkem, i když díky prakticky nulovému osvětlení to téměř není vidět. Na "pragotronu" je napsáno Praha, na všech vozech kromě vozu ČD jsou v oknech papíry o směru jízdy ještě z ranního Galilea, vlakovým rozhlasem nikdo nic neřekne.

Kdo tím jezdí?

Z Drážďan by všechny cestující ve vozech Beer spočítal na prstech i středně zručný dělník na pile, oproti personálu s policií jsou v oslabení. Ani v ubytovacích vozech žádný velký ruch znát není, i když přeci jen všechny prázdné nejsou. Další cestující pak přistupují až v ČR, zejména v Ústí nad Labem a Lovosicích, potom už snad přesáhne obsazenost vlaku jednoho člověka na kupé... Tak jaký je tedy význam tohoto spoje? Jako spojení z "vnitrostátního" Německa do ČR zřejmě nevelký, když od uvedeného IC přestupuje pár cestujících (doslova pár). I z Drážďan je vlak slabě využit, není to tím, že na rychlík v podstatě neexistuje výhodné přeshraniční jízdné? A pokud je smysl tohoto spoje coby řadový vnitrostátní rychlík, proč zrovna v Kralupech nestaví? Jinak je zřejmě třeba hodnotit lehátkový a lůžkové vozy, které, ač ne příliš využité, by při ukončení jízdy v Praze stejně zahálely, a nabízejí takto zajímavé možnosti cestování z Německa, které dosud v podstatě chyběly. Vaše názory na tento vlak uvítám v komentářích.

Z Prahy pokračuje Galileo Galilei jako klasický noční spoj, obohacený o polovinu rychlíku od Chebu, přičemž druhá s ubytovacími vozy ZSSK tvoří část Excelsiora, jako tomu ostatně bylo dosud. V opačném směru je to obdobné, viz také řazení na ŽelPage. To už je ale jiná kapitola.
Tento článek vznikl na základě cesty vlakem 377 z Dresden Hbf do Prahy hl.n., uskutečněné ve čtvrtek 14.12.2006, tedy v pracovní den krátce po zavedení tohoto spoje. Ještě poznámka na okraj: Z nějakých důvodů vlak plynule nabíral zpoždění, které přesáhlo 10 minut, což je už omezující pro včasný přesun vozu ZSSK na Excelsior.

zdroj: Vlastní pozorování, Jízdní řád, Řazení vlaku

Pokračování

Bratislava – Místenky na vlaky a autobusy na čtvrtek a pátek před vánočním víkendem už cestující většinou vykoupili. Na cesty z větších měst je volných jen pár místenek do autobusů a obyčejných rychlíků. Vlaky kategorie IC jsou obsazené od minulého týdne. Včera ráno byl ještě volný lístek na ranní IC na příští pátek z Bratislavy do Košic do první třídy za víc jak 850 korun. „Ostatní lístky na IC vlaky se dají koupit jedině, pokud by někteří cestující lístky vrátili,“ říká pokladní na bratislavské hlavní stanici.

Do obyčejných rychlíků ještě několik místenek měli, ale vyprodávali se rychle. Zůstanou jen lístky „na stání“, kterých je dost, protože obyčejné rychlíky nejsou povinně místenkové. Cestovat v obyčejných rychlíkách je však před Vánocemi na delších trasách, například Bratislava – Košice, těžké. Lidé sedí na batohách v uličkách, na toaletách, přecházet z vagonu do vagonu je takřka nemožné. „V obyčejných rychlíkách vždy platí, že kolik lidí se vměstná, tolik cestuje, bez ohledu na to, zda mají místenky,“ říká pokladní. Železniční společnost ve čtvrtek vypraví dva „posilové“ vlaky a v pátek osm. Nejvíc posilní tratě Bratislava – Žilina – Košice a Bratislava-Petržalka – Leopoldov – Prievidza. Podle mluvčího Železničnej společnosti Miloše Čikovského vypravuje železnice kromě posilových i mimořádné vlaky. Vedení železnic o nich obvykle rozhodne ze dne na den. Mimořádné vlaky jsou nasazovány přibližně dvacet minut před IC vlaky a jezdí stejně rychle.

Místenky na autobusy jdou na odbyt také rychle, ale včera ještě byly volné na příští pátek i na trasu Bratislava – Košice ve 14:00 za 550 korun a na noční autobus ve 21:45 za 506 korun. Letenky z Bratislavy do Košic jsou volné. Příští pátek se dá letět v 6:40 za 3.247 korun a ve 13 hodin za 6.549 korun.

zdroj: Deník SME

Pokračování

Praha - České dráhy aktualizovaly internetové stránky o produktu SC Pendolino. Cestující zde najdou informace k provozu vlaků jak mezi Prahou a Ostravou, tak mezi Prahou a Bratislavou / Vídní. Aktualizovány byly nejen jízdní řády, ale i ceníky (včetně akvizičních slev, např. Wien SCspezial). Přibyly i dvě jazykové verze - anglická a slovenská.

zdroj: SC Pendolino

Pokračování

Břeclav - Od 10.12.2006 budou stevardi plnit přání cestujících ve vlacích SuperCity také na trase z Prahy do Vídně či Bratislavy. Kromě stávajících zaměstnanců na spojích jezdících do Ostravy přibude nový čtrnáctičlenný týmu stevardů z břeclavské železniční stanice.

Pokračování

Bratislava – ŽSSK připravila na letošní zimu pro své cestující 4 nabídky na lyžování v Tatrách, ve Vrátné a 2 nabídky v Rakousku. Od neděle 10. 12. 2006 začne platit také balíček skipasů, kterými chce ŽSSK poskytnout lepší lyžování v kombinaci s cestováním vlakem. Všechny druhy skipasů lze zakoupit v pokladnách železničních stanic, které mají službu KVC (Komplexní vybavení cestujících).

Lyžování na Slovensku

Skipass-Aquapass Jasná (dosp. 790,00 SKK, 650 SKK -26 nebo děti 6-15 let) – zpáteční jízdenka, na které je jako cílová stanice vyznačen Liptovský Mikuláš nebo Brezno. V jeho ceně jsou obsaženy 3 evidenční doklady – skipas Jasná (4 hodiny bezplatného lyžování), aquapas Tatralandia (bezplatný vstup na 3 hodiny do aquaparku) a sleva na půjčení lyžařské výzbroje v Jasné.
Skipass-Vrátna (dosp. 790,00 SKK, 650 SKK -26 nebo děti 6-15 let) – cílovou stanicíc je Žilina. S touto jízdenkou (cestující dostane skipas) je možné celý den bezplatně lyžovat ve středisku Vrátna a zároveň se lze bezplatně přepravit skibusem ze Žiliny do střediska a zpět.
Ski-Aquapass Tatry (dosp. 750,00 SKK, 600 SKK -26 nebo děti 6-15 let) – zpáteční jízdenka (jednodenní), na které je vyznačená cílová stanice Poprad-Tatry a platí také jako síťová jízdenka ve všech tratích TEŽ a ozubnicové železnice. Cestující získají 2 evidenční doklady – skipass (4 hodiny lyžování v Tatranské Lomnici, Starém Smokovci nebo Liptovské Teličce). Aquapass umožňuje 2 hodinový vstup do AquaCity Poprad.
Skipass Tatry (dosp. 3700,00 SKK, 2500 SKK -26 nebo děti 6-15 let) – jízdenka, na které je jako cílová stanice vyznačena Štrba nebo Poprad-Tatry. Jízdenka platí 8 dní a je zároveň síťová. Cestující se mohou přepravovat všemi vlaky, TEŽ i ozubnicovou železnicí. Cestující získají 2 evidenční doklady – 6-denní skipass (vybrat si mohou lyžování v Tatranské Lomnici, Starém Smokovci nebo Liptovské Teličce. Druhý doklad opravňuje cestující ke vstupu do AquaCity v Popradu.

Nabídka ŽSSK na lyžování v Rakousku

V pokladnách vybavených KVC si mohou zájemci zakoupit Skipass Semmering (dosp. 32 €, 15 – 19 let 29 €, 6 – 15 let 16 €) a Skipass Unterberg (dosp. 25 €, 6 – 15 let 12,50 €), které mohou využít v lyžařských střediscích Semmering-Stuhleck, Semmering-Hirschenkogel a Unterberg. V ceně je zahrnuta jednodenní zpáteční jízdenka, skibus z žst. do skicentra a zpět. Skipasy dostanou zájemci ve vlaku, pokud se prokáží platnou jízdenkou. Speciální vlaky jezdí od 10. prosince 2006 do 24. dubna 2007 a to každou sobotu a neděli z Bratislavy-Petržalky.

zdroj: ŽSSK

Pokračování

Šaľa - Přes Šaľu v současnosti jezdí až o dvacet procent více vlaků díky přesměrování severní větve koridoru Bratislava - Žilina - Košice. Díky výstavbě tohoto koridoru je v některých místech snížena maximální rychlost až na 40 km/h. Většinu vlaků z těchto důvodů dráhy odklonily na jižní větev přes Šaľu a Zvolen. Například přes Šaľu v současnosti projíždí 120 až 140 vlaků denně.

zdroj: Mynoviny

Pokračování

Praha - Ve čtvrtek 16.11.2006 přijede na bratislavskou hlavní stanici poprvé pendolino. Vykoná propagační návštěvu v hlavním městě Slovenské republiky předcházející oficiálnímu zahájení provozu této soupravy na spoji SC Slovenská strela od 10.12.2006. V době od 11.00 hodin do 12.00 hodin si soupravu budou moci prohlédnout také zájemci z řad veřejnosti. V neděli 10.12.2006 pak vyjede poprvé z Bratislavy hl. st. spoj SC Slovenská strela, provozovaný společně ŽSSK a ČD - vedený jednotkou řady 680 pendolino. Bratislavu spojí s Prahou za 3 hodiny 49 minut. V opačném směru bude jízdní doba ještě o dvě minuty kratší – 3 hodiny 47 minut. Spoj SC Slovenská strela poskytne ideální způsob dopravy například na jednodenní služební cestu z Bratislavy do Prahy; stejně jako v kombinaci s návazným autobusovým spojem Airport Express rychlý způsob dopravy na pražské mezinárodní letiště.

Meziválečný expres Slovenská strela vedený tzv. sólo motorovým vozem řady M.290 zvládl trasu mezi Bratislavou a Prahou za 4 hodiny 20 minut při tehdejší nejvyšší průměrné rychlosti v síti ČSD – 91 km/hod. Nynější spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou pendolino bude dosahovat na této trase poprvé průměrné rychlosti vyšší než 100 km/hod. - až 105 km/hod., kdy maximální rychlost bude činit 160 km/hod. Ve srovnání s jízdní dobou současného spoje EC Slovenská strela vedeného klasickou soupravou pak bude cesta o 22 minut kratší; ve srovnání s autobusovými spoji to většinou bude o 30 a více minut – nehledě na to, že vlak musí díky vedení železniční trati urazit o cca 60 km delší vzdálenost.

Podle serveru Vlaky.net pojede (bez záruky) pendolino ve čtvrtek z Kút v 7:18 hod. a do Bratislavy přijede v 7:54 hod. Zkušební jízda pro pozvané hosty a novináře se uskuteční na trase Bratislava hl. st. (9:40) Kúty (10:16 - 10:26) - Bratislava hl. st. (11:02). Od 11 do 12 hod. bude souprava k dispozici široké veřejnosti na 1. nástupišti žst. Bratislava hl. st. Ve 12:05 hod. by měla jednotka opustit bratislavské nádraží, příjezd do Kút je plánován na 12:41 hod. a odjezd do České republiky z hranic tři minuty po 13. hod.

zdroj: Tisková zpráva ČD, Vlaky.net

Pokračování

Bratislava - Dnes ráno 12. července 2006 o 7.35 h došlo ke stržení trolejového vedení v železniční stanici Bratislava–Rača, a tak Železnice SR vyřadily z provozu na téměř tři hodiny obě koleje na trase Bratislava hlavná stanica – Svätý Jur. V důsledku toho zůstalo stát na trati a v přilehlých stanicích 10 osobních vlaků a rychlíků, které mají zpoždění od 5 do 120 minut. Podle vyjádření strojvůdce, na trolejovém vedení bylo uvolněné lanko, na které narazil osobný vlak a tím strhl celé trolejové vedení. I když se doprava obnovila v 10.18 h, vlaky budou zpožděné téměř celý den, protože v dalších třech traťových úsecích je jednokolejný provoz z důvodu stavebních prací na koridoru.

Přehled zpoždění jednotlivých vlaků (max):

• R 603 Čingov + 130 min. (odklon přes Galantu do Trnavy)
• R 605 Dargov + 86 min.
• IC 402 Gerlach + 38 min.
• Os 3028 (TT-BA) + 144 min.
• Os 3029 (BA-TT) + 126 min.
• Os 3032 (TT-BA) + 144 min.
• Os 3031 (BA-TT) + 83 min.

zdroj: http://www.slovakrail.sk

Pokračování

Albersdorf - Od pondělí do pátku jezdí mezi štýrským Albersdorfem a slovenskou metropolí Bratislavou 2 páry nákladních vlaků, které přepravují části karoserií do závodu společnosti Volkswagen v Bratislavě. Nová smlouva byla prodloužena a podepsána až do roku 2008 a vlaky budou jezdit v nočních hodinách. Nejdůležitějšími kritérii byly a jsou přesnost, spolehlivost a kvalita přepravy. Přeprava je zajišťována novými nákladními vozy Hbis-tt.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB, Foto: ÖBB

Pokračování