..: All news and reports - Rozhovory - Slovensko (celé) :..

Ing. Miloš Slávik, foto: magazín Škodovák, Škoda TransportationPlán je jasný: 378 klimatizovaných vozňov, 38 moderných regionálnych jednotiek, k tomu 52 menších "revitalizácií" a takmer úplná likvidácia radu 810 – taký je cieľový stav vozidlového parku Železničnej spoločnosti Slovensko do konca roku 2012. Proces, ktorý už viac než desaťročie prebieha formou masívneho rekonštrukčného programu a veľmi sporadických dodávok nových vozidiel, zásadne zmenil svoju podobu v uplynulých dvoch rokoch, keď na slovenské koľaje začali hromadnejšie prichádzať novostavby a zlepšenie sa pomaly začína premietať aj do regionálnej dopravy. Nie je to však bez problémov a rozsiahlych prevádzkových výpadkov, ktoré dlhodobo vzbudzujú kritiku. Čo teda na slovenských tratiach môžeme očakávať? V čom bude "slovenský ešus" (671) odlišný od CityElefanta? Aká bude nová jednotka 861? Kedy sa u ZSSK dočkáme vozňov na 200 km/h? A prečo majú niektoré rekonštruované vozidlá také problémy so spoľahlivosťou? Spýtali sme sa človeka, ktorý kedysi stál pri príchode 3. generácie škodováckych rušňov na Slovensko, roky školil strojvedúcich a dnes má u slovenského národného dopravcu na starosti všetko, čo sa týka vozidiel. Na otázky ŽelPage odpovedal riaditeľ Sekcie technicko-technologickej prípravy prevádzky ZSSK Ing. Miloš Slávik.

   
ŽelPage - Czech railway webzine
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2016 Spolek ŽelPage
:. Sign inopen/close
 
 
  
 
Forgot your password?   
Register   
:. eShop offeropen/close
:. Current train position - Czech Rep.open/close
Current train position - Czech Rep.
 
:. Searchopen/close

 
   
 
 
   
 
» Add a new link
:. Weather for Photographersopen/close
Photographing conditions
in the Czech Republic

Sun
rises at 05:32
sets at 20:26

meteo meteo
:. New on VLAKY.NET
Poslední příspěvek Jarní putování z Norska do Čech (1)
Na konci roku 2015 jsem se rozhodnul, že hned následující jaro vyrazím při cestě do ČR opět přes nějakou jižní zemi a tam se podívám na nějaký tramvajový provoz a cestou samozřejmě budu využívat železnici ...

Poslední příspěvek Náhradní doprava Hradec – Jaroměř: Tragédie, nebo promyšlenost?
Každá výluka na železnici si vyžádá zřízení nějakého způsobu náhradní dopravy, typicky jde o autobusy. Někdy jsou rychlejší než vlak, obvykle však pomalejší kvůli neexistenci kvalitní paralelní silnice. ...

Poslední příspěvek Ostře zaměřeno na Ostroměř: Pohled převážně historický
Zajímavá železniční stanice Ostroměř leží na křižovatce dvou (historicky dokonce tří) živých tratí a je do ní zaústěna trojice vleček v různém stavu použitelnosti. Do povědomí široké veřejnosti se zapsala ...