854.021 a 027 - I když "hydry" řad 852 a 853 již dojezdily (poslední jízda posledního přežívajícího stroje 853.021 se uskutečnila dne 14.2.2006), nyní se objevil první stroj řady 854, který je určen k muzejním účelům a jednoho dne z něho bude opět motorový vůz řady 853 nebo dokonce M296.1, ale již s některými prvky řady 854.
Konkrétně se jedná o stroj 854.021, který je ještě v Šumperku a 854.027, který byl před několika dny nasazen do provozu v DKV Praha po modernizaci v PARSu.
Oproti dosavadním strojům řady 854 má zásadní odlišnosti. Těmi hlavními jsou původní vstupní "lámací" dveře, téměř původní vzhled interiéru a exteriéru. Motor je sice nový - Caterpillar, ale ten původní byl uchován pro pozdější "demodernizaci" do původního stavu. Konkrétní výpis, co je nové a co je původní najdete na stránkách www.854foto.net, konkrétně zde.
Fotiči mají radost, protože tyto dva jmenované stroje mají (854.021 teprve bude mít) lak totožný s původním barevným řešením M296.1 a zatím nemají nalepené žádné jméno, ale toto "hybridní" řešení má i své záporné stránky. Cestující si již zvykli na automatické dveře a tyto staronové upravené neumí zavírat. Je totiž nutné dveře zavřít klikou, jinak se nezaklapnou a strojvedoucímu je pípáním indikováno, že jsou otevřené.

Pokračování

Zvláštní vlak/PMD - Doplněno 11.12.2005 - V noci ze soboty na neděli byl ukončen provoz na hrabovské spojce mezi Prahou hl.n. a Praha Masarykovo nádraží-Hrabovka.
Od 11.12.2005 není přes Hrabovskou spojku trasován žádný vlak, ale jeden tudy ještě pojede - v pondělí. Abych byl přesný, nebude to vlak, ale posun mezi dopravnami.
Společnost SKANSKA si na 12.12.2005 objednala zvláštní vlak/PMD z Prahy-Libně (odj. cca. 11.20) přes Hrabovku do Prahy hl.n. (příj. cca. 11.40).
Po této jízdě pojede Albatros rovnou do Velenic a pozor, pojede vlastní silou.
Přibližné časy:
Praha hl.n. (odj. 12.08), Čerčany (12:58 - 13:50 zbrojení vodou), Votice (14:44 - 15:00), Tábor (15:50 - 16:13), Veselí n.L. (16:52 - 17:30 zbrojení vodou + otočení na točně), České Velenice (příj. 18.40).

Pokračování

I když České dráhy ve své tiskové zprávě ze dne 27.11. tvrdí, že pendolina vyjedou na obou trasách - tj. Praha - Ostrava a Praha - Brno, na druhé jmenované trase se pendolin od nového jízdního řádu nedočkáte.
Zastánci jednotek jsou zřejmě zklamáni, jejich odpůrci jsou potěšeni, ale zklamu i je, protože náhradní soupravy budou mít nemalá zpoždění.
Vlaky EC 70/71, 74/75 mají velmi krátkou jízdní dobu a v Břeclavi mají pobyt jen dvě minuty. Jenže od 11.12.2005 budou na tyto spoje (toto se týká i vlaku 135/134, 571/570) nasazeny místo pendolin klasické soupravy, jejichž lokomotivy budou v Břeclavi přepřahat. Vlaky 71 a 74 budou vedeny řadou 350 ZSSK a tak nebude zpoždění tak velké (jen přepřah je zdrží), ale vlaky 75/70 budou vedeny řadou 362 ČD a tak se dá očekávat ještě větší zpoždění, protože řada 362 má maximální rychlost 140km/h a kvůli tomu nebude stíhat jízdní doby. Ostatní vlaky - 135/134, 571/570 budou vedeny též řadou 362 ČD, zpoždění proto čeká zřejmě i je. Jaká bude realita uvidíme od příští neděle.

Jako malou "náplast" za tuto dodatečnou změnu ČD připravily zvláštní nabídku a sice, že 11.12.2005 - 8.1.2006 nebude nutné platit příplatek EC/IC 60 Kč ve vlacích 70/71, 74/75. Stejně ale klesne počet cestujících mezi Prahou a Brnem, protože je rozdíl platit cca 140 Kč v autobuse nebo 294/182 Kč (obyč.j./zák.j.) ve vlaku. Relační sleva je totiž od 11.12.2005 zrušená.

Cestující R 876/877 jezdí od 29.11.2005 pendolinem 680.004, ale moc radost nemají, protože ve vlaku je běžně 318 míst ve druhé třídě, ale pendolino jich má jen 228 míst. Pak se není čemu divit, že lidé stáli a také nadávali.
Uvidíme, zda podobné překvapení nečeká i na cestující na ostravské trase.

Pokračování

Pardubicko - Od pondělí do pátku 10. - 14.10.2005 probíhají rychlostní testy jednotky řady 680 mezi stanicemi Pardubice hl.n. - Kostěnice - Moravany - Uhersko - Zámrsk a opačně.
Jízdy se konají takto:
pondělí 160 a 170 km/h, úterý 180 a 190 km/h, středa 200 a 210 km/h, čtvrtek 220 a 230 km/h, pátek rezervní den pro případ, že se některá část zkoušek nestihne. Ve směru Zámrsk - Pardubice pojede pendolino nejvýše 210 km/h.
Jsou stanoveny tyto časové trasy:
Pardubice - Zámrsk 10:00 - 10:15, 11:50 - 12:05
Zámrsk - Pardubice 10:50 - 11:05, 13:45 - 14:05, případně 14:55 - 15:10
Zkoušky vykonává jednotka 680.001, přejezdy, zástávky a stanice jsou hlídané, aby nebyla ohrožena bezpečnost cestujících a silničního provozu.
Případnou dokumentaci zkoušek rádi přijmeme na e-mailu info@zelpage.cz. Děkujeme Vám.

Na snímku je jednotka 680.001 v Pardubicích hl.n. při výjezdu na první rychlostní zkoušku 160 km/h.

Tisková zpráva ČD

Pokračování

Regionova - Když jsem viděl první návrhy vzhledu 814-914, viděl jsem klasický nátěr, co má většina motorových vozů ČD. Najednou se objevil zvláštní návrh barevného řešení Regionovy. Abych pravdu řekl, tato barevná kombinace mne dosti zaskočila. Proto mne napadla nová anketa, abych zjistil, jaký názor máte Vy čtenáři. Hodnoťte jako ve škole...

Stará anketa: Souhlasíte s tím, aby byla zastavena doprava na devíti tratích ve Středočeském kraji?

705 lidí tratě podpořilo a 104 lidí by tratě nechalo zavřít.

Pokračování

Kutná Hora - Dne 23.7. zavítala jednotka řady 451 DKV Praha do stanice Kutná Hora hlavní nádraží, aby bylo možné vyzkoušet, zda mezera mezi nástupištěm a vstupním prostorem jednotky není příliš velká, což by se případně napravilo. Jednotka bude mít prostor mezi návěstidlem a stykem proudových soustav jen cca. 100 metrů.
Zkouška byla úspěšná a nástupiště nebude nutné upravovat.
V konečném návrhu jízdního řádu 2005/2006 ČD se počítá s tím, že pět párů vlaků Praha - Lysá - Kolín pojede denně až do Kutné Hory a zpět.
Do budoucna se s podobným testem uvažuje i v případě jednotek řady 471. To je ale zatím vzdálená budoucnost.
Na snímku je jednotka 451.085+086 při zkouškách v Kutné Hoře, foto: Josef G.

Pokračování

Nymburk - Akciová společnost ŽOS Vrútky vstoupila na český trh. Stalo se tak poté, co koupila společnost ŽOS Nymburk, která byla téměř rok a půl v konkurzu. ŽOS Vrútky zaplatily správci konkurzní podstaty za ŽOS Nymburk 70 milionů korun (budovy a výrobní haly podniku) a dalších 15 milionů za rozpracované výrobky a materiál na skladě.
Společnost ŽOS Vrútky je známá modernizacemi osobních vozů starších řad (např. Bh - Bt277), ze kterých dělají vozy řad Apeer, Aeer, ARpeer, Bpeer, Beer, WReer, BDsheer a modernizacemi řady 350 Železničné spoločnosti Slovenska (ZSSK).
Společnost ŽOS Nymburk zaměstnává 290 lidí a ŽOS Vrútky slibují, že o práci nepřijdou.
Na přiloženém snímku je elektrická jednotka řady 425.9, která jezdí na TEŽ. Vyrobila je společnost ŽOS Vrútky v konsorciu se švýcarskou společností Stadler Fahrzeuge, se kterou vyrobila i několik jednotek řady 840 ZSSK [Snímek: Tomáš Rejdal].

Pokračování

680.004 - Doplněno 4.6. - V pátek v 19.35 přijelo do Prahy Vršovic čtvrté pendolino z italského Savigliana. Jednotka byla odtažena z Horního Dvořiště v 15.03 lokomotivou 240.053 (jako Sv 1.nsl 272 s předností vlaku kategorie R), v 16.13 souprava projela České Budějovice a mířila ku Praze. Rychlík 644, který měl z ČB odjíždět v 16.02 nabral 20 minut. Souprava 240+680 dojela do Soběslavi, kde došlo k přepřahu na 363.077 (Eso se nepodařilo dostat do HD). Po téměř hodině se souprava opět rozjela a po jízdě "za zadkem" osobního vlaku z Benešova do Prahy souprava přijela v 19.35 do Prahy Vršovic.

Na snímku souprava 363.077+680.004 za stanicí Strančice - Poborskiii

Pokračování

Brno a okolí - Doplněn snímek z prvního dne - Ruský motorový vůz RA-Č, který mají ČD v nájmu, začne již toto pondělí jezdit ve zkušebním provozu s cestujícími. Konkrétně na osobním vlaku Os 4462 s odjezdem z Brna hl.n. ve 12.46 směr Bohutice.

Jednotka se bude pohybovat v úsecích Brno - Oslavany, Brno - Třebíč - Jihlava, Brno - Nemotice, Brno - Bohutice.

V tomto článku naleznete detailní popis jednotky, oběhy a spoustu dalšího od Ing. Alana Butschka - zeleznice.e-metro.cz.

Na snímku je Marfuša zachycená ve Žďáru nad Sázavou při jízdních zkouškách dne 18.1.2004.

Na spodním snímku je jednotka 835 v Moravských Bránicích před soupravovou jízdou do Ivančic. Snímek pořídil 14.2.2005 Jakub Gregor.

Další snímky jednotky 835 najdete ve fotogalerii.

Pokračování

 814+914 - České dráhy a společnost PARS nova Šumperk podepsaly v závěru ledna 2005 smlouvu na dodávku prototypu motorové jednotky 814+914, která bude trvale spojená a průchozí. Vůz 914 bude částečně nízkopodlažní.
Součástí modernizace bude zejména kompletní modernizace interiéru a výměna hnacího agregátu, kde počítá se s motorem TEDOM ML640 SE - EURO II s výkonem 242 kW.
Maximální rychlost jednotky má být 90 km.h-1 a kapacita 85 sedících cestujících.
Společnost PARS nova vyhrála výběrové řízení, které České dráhy vyhlásily 6.10.2004.
Prototyp má být dodán do konce tohoto roku. Pokud se osvědčí, objednají si České dráhy až 100 modernizací vozů 810 a 010.
Cena jedné modernizované jednotky se bude pohybovat kolem dvaceti milionů korun.
Na snímku je model jednotky 814+914, který prezentoval PARS na veletrhu CzechRaildays 2004.

VT 642 - Dne 15.12.2004 vydal český Drážní úřad rozhodnutí o schválení motorové jednotky VT 642 pro provoz na celostátních i regionálních drahách v České republice.
Je to historicky první vozidlo vyrobené v zahraničí, které je schváleno pro provoz v České republice.
Tuto řadu můžeme na našich tratích spatřit od roku 2000, kdy začaly do Chebu jezdit jednotky VT 642 společnosti Vogtlandbahn. K většímu rozšíření jednotek v západních, severozápadních a severních Čechách došlo v období platnosti GVD 2003/2004, kdy začaly jezdit Desira do Mariánských Lázní (Vogtlandbahn), dále do Chomutova a Karlových Varů (DB Erzgebirgsbahn), Liberce (Connex) a nově i do Děčína (DB Regio). Jednotky můžete potkat v Německu, Rakousku, Maďarsku a v Rumunsku.
Jednotky známé pod názvem Desiro vyrábí společnost Siemens v Německu v továrně Krefeld-Uerdingen.
Desiro je dvoudílná plně klimatizovaná motorová jednotka s maximální rychlostí 120 km/h, kapacitou přes 200 cestujících (počet sedadel je max. 136 a míst na stání je cca 90).
Jedna jednotka stojí přibližně 80 milionů korun.
Pro srovnání modernizace jedné soupravy 810+010 na 814+914 má stát cca 20 milionů.

Mariánské Lázně - Dne 2.12.2004 byla v Mariánských Lázních pokřtěna motorová jednotka Desiro VT 05 společnosti Vogtlandbahn, která od tohoto dne nese název a znak Mariánské Lázně - Marienbad.

Na přiloženém snímku z 12.7.2003 je jednotka Desiro společnosti Vogtlandbahn v Chebu na trase z Marktredwitz do Zwickau Hbf.
Mimochodem VT je zkratka německých slov Verbrennungsmotor-Triebwagen, motorový vůz.

680.003 - Od 23.12.2004 jezdí na vlacích 772/777 Praha - Děčín - Praha jednotka 680.003.
První den byl vlak úplně plný - ve druhé třídě se dokonce stálo. Při cestě z Děčína byla 2.třída ještě plnější - 1.třída byla volnější.
Někteří si mysleli, že další dny bude lidí ubývat, ale opak je pravdou.
Vlak je doprovázen vlakovou četou DSVČ Břeclav v síle 1/2 (1 vlakvedoucí + 2 průvodčí) a také Policií ČR, která má vlak chránit před vandaly (Já jsem je ale viděl sedět v první třídě - možná jsem je přehlédl, když vykonávali své poslání)
Jednotka jezdí maximální rychlostí 160 km/h a naklápění je aktivní, ale na rychlost nemá vliv.
Jízdní doba ale není kratší, neboť se počítá s klasickou soupravou. Vlak sice jede i 160 km/h, ale poté je to kompenzováno tak, aby vlak nedojel do stanice příliš brzo.
pokud se chystáte svézt se touto jednotkou, je výhodné si zakoupit místenku, nebo si připlatit na 1.třídu, jinak se vystavujete riziku, že budete celou cestu stát.
Jednotka přijíždí na Masarykovo nádraží po půl desáté. Pokud by se náhodou jednotka porouchala, bude na vlak nasazena souprava dle běžných oběhů (kmenová souprava je přes den odstavena v Bubnech).
Jednotka se bude v této relaci pohybovat přibližně do července, takže času na projížďku je více, než dost - přejeme příjemnou zábavu a šťastnou cestu ;-)

Ešus - V pondělí 20.12.2004 jednotka 471.016 úspěšně vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku na trati Praha - Kolín.
Jednotka má stejně jako "kolegyně" 471.015 pouze dvě dvojice světel - poziční a koncovky v jednom a navíc LED-diodové. I tato jednotka má čelní panel na kterém můžete vídat označení S1 a například Kolín.
V těchto dnech jednotka odjede zpět do Ostravy a bude zde čekat do doby, než majitel - České dráhy zaplatí. Doufejme, že jednotka nebude v Ostravě stát věčně, protože stav s jednotkami v Praze je kritický. Jednotky řady 451/2 mají špatné období.
Současný grafikon počítá v turnuse se 13 EJ řady 471 převážně na trati Praha - Kolín (-Pardubice), v sobotu a v neděli zajišťuje tato řada též vozbu velké části osobních vlaků na trati Praha - Beroun.
Na snímku [foto: Nick] je jednotka 471.015, která se od 471.016 neliší, zachycena poblíž Kolína dne 8.9.2004.

 680.003 - Zítra dopoledne se uskuteční zkušební jízda pendolina 680.003 mezi žst. Praha Masarykovo nádraží - Ústí nad Labem hlavní nádraží a zpět. Jízda bude určena pozvaným novinářům.
O den později - ve čtvrtek by mělo pendolino 680.003 vyjet poprvé s cestujícími na vlacích R772 (P.M.n. odj. 10.26, Dč 12.04) / R777 (Dč 13:57 P.M.n. 15.38).
Pendolino by mělo tento pár jet celkem cca 200krát, aby najezdilo potřebných 50000 kilometrů s cestujícími ve zkušebním provozu.

Srovnání původní a nové podoby

(číselné a písmenné)
včetně novely předpisu ČD D13

Konečně se nám podařilo sehnat nové označování osobních vozů ČD z dep ČD.
Změna je vyvolána novelou úmluvy RIC. ČD mají předpis ČD D13. Do 1.6.2001 proběhlo přeznačení vozů v režimu RIC (mezinár. provoz), u vozů s režimem vnitrostátní provoz do 1.1.2003. Mezi největší přínosy patří oddělení nemodernizovaných a modernizovaných vozů.

Pokračování