Ostrava - Během slavnostní první jízdy elektrické jednotky řady 471 CityElefant se jménem "Opava" z Ostravy-Svinova do Opavy-východu, podepsali za přítomnosti tisku zástupci Moravskoslezského kraje (zástupce hejtmana Pavol Lukša) a Českých drah (náměstek gen. ředitele ČD Jiří Kolář) tříletou smlouvu o dopravní obslužnosti. Smlouva se podepsala poprvé jako tříletá, aby kraj při rozvoji regionální železniční dopravy mohl využívat i prostředky Evropské unie. Cena za dopravní obslužnost je vyjednána pro příští rok a v dalších dvou letech bude podpořena příslušnými dodatky na základě dalších jednání. Podle Pavola Lukši bylo jednání tvrdé, ale korektní.

Obě strany se, podle Lukši, dohodly na tom, že základní dopravní obslužnost se v Moravskoslezském kraji nebude krátit, ale množství regionálních spojů se v kraji naopak zvýší zhruba o dalších devět tisíc vlakových kilometrů. Tomu odpovídá navýšení částky oproti loňskému roku asi o 2,2 procenta a navýšení pro žákovské jízdné o 14 mil. korun, tedy zhruba o 5,6 procenta. Výsledná smlouva je podle obou partnerů, vítaným kompromisem. Moravskoslezský kraj se tak stal prvním v České republice, který s Českými drahami tuto smlouvu uzavřel. V kraji se promění i vozový park. Kromě dalších plánovaných souprav 471 z ostravské ČKD Vagonka, tato smlouva mj. "přinese" v průběhu příštího roku do kraje i tři až čtyři dvouvozové motorové jednotky Regionova.

zdroj: Železničář

Pokračování

Ostrava - Zastupitelé Moravskoslezského kraje schválili Souborné stanovisko ke konceptu řešení dopravy ze dne 28.4.2005, mj. i železniční dopravy, v územním celku Ostrava - Karviná. Tady je stručný výpis některých řešení, která se týkají železniční dopravy:

Mezi Veřejně prospěšné stavby (VPS) jsou zahrnuty:
- řešení spojení frýdlantského nástupiště s nástupišti hlavní železniční tratě ČD č. 270 v železniční stanici Ostrava hlavní nádraží;
- výstavba nových zastávek ČD v Ostravě-Zábřehu (321 - mezi st. Ostrava-Vítkovice - Ostrava-Svinov), Ostrava-centrum, Ostrava-Nová huť jih (321 -mezi Ostravou-Radvanicemi a Ostravou-Kunčicemi), Bohumín-Vrbice a Ostrava-Hrušov (270 - mezi Bohumínem a Ostravou hl.n.), Skřečoň-Nová Ves (320 -mezi Bohumínem a Dětmarovicemi), Český Těšín-Svibice (320 - mezi Českým Těšínem a Třincem)
(podle čtenáře s nickem Standea existují i plány z roku 2001 na tyto nové zastávky ČD:
Třinec-město (Třinec - Bystřice nad Olší), Smolkov (Háj ve Slezsku - Štítina), Dolní Benešov-sídliště (Kravaře ve Slezsku - Dolní Benešov), Havířov nemocnice (Havířov - Albrechtice u Českého Těšína), Frenštát pod Radhoštěm-město (Frenštát pod Radhoštěm - Veřovice)

Ustanovení kolem železniční dopravy uvedené v odstavci "Rozvoj dopravy":
* Koridor vysokorychlostní železnice na území Petrovic u Karviné řešit v původní variantě studie SÚDOP Brno z roku 1995 a v souladu se schváleným ÚPN SÚ Petrovice u Karviné.
* Upravit polohu navrhované železniční zastávky Ostrava-centrum podle připravované změny ÚPN města Ostravy.
* Nadále uvažovat s výhledovým záměrem na možné prodloužení tramvajové trati z Ostravy Přívozu do Hlučína v souladu s návrhem ÚPN VÚC okresu Opava.
* Doplnit zákres vlečkového systému v území o zachování kolejiště zrušeného dolu Zárubek, připojení areálu koksovny Šverma, ponechání vlečky na důl Fučík I a výhledové propojení mezi vlečkami dolu Lazy a dolu Dukla.
* Ponechat návrh na vyvedení vlečky OKD, Důl Paskov k významné rozvojové ploše v Hrabové.

Požadavky z hlediska dopravy:
* Do roku 2010 se předpokládá pouze elektrifikace na trati č. 323 v úseku Ostrava hlavní nádraží - Ostrava-Kunčice a č. 316 v úseku Ostrava-Svinov - Opava východ.
* Zapracovat výhledové propojení vlečky Dolu Lazy a Dolu Dukla.
* Ponechat vlečku Zárubek a nepožadovat její likvidaci.

zdroj: Krajský úřad Moravskoslezského kraje

Pokračování

Głuchołazy - Po 58 letech byl 9.12.2006 znovuotevřen železniční hraniční přechod v polské stanici Głuchołazy. Od Šumperka a od Krnova vypravily České dráhy do Głuchołaz zvláštní vozy, ve kterých se vydávaly pamětní jízdenky a razítka. První české cestující v Głuchołazech vítal na peróně potlesk i svižná dechovka. Slavnostní otevření přechodu si nenechali ujít ani zástupci parlamentu, konzulátu, krajů, českých i polských drah, pohraniční policie. Logicky také nemohli chybět ani starostové Jindřichova ve Slezsku, Jeseníku, Zlatých Hor a dalších měst a obcí, které získaly přímé železniční spojení s Polskem. Na své si přišli i milovníci železniční nostalgie, protože české i polské dráhy vypravily do Głuchołaz vlak s parní lokomotivou. Nechyběl ani prezidentský vagon, takzvaný Dubčekův salonní vůz, a historické uniformy železničářů a pohraničníků. Po slavnosti odvážely české cestující autobusy zadarmo z nádraží na prohlídku centra Głuchołaz, které leží asi kilometr od nádraží.

Glucholazy leží patnáct kilometrů od stanice Jindřichov a devět kilometrů od stanice Mikulovice. V uplynulých 58 letech osobní vlaky tady sice běžně zastavovaly, ale nikdo z cestujících nesměl nastoupit ani vystoupit, podle mezinárodní smlouvy nesměl nikdo ani otevřít okno. Železná opona už konečně padla a komické na tom všem je, že trvala nejdéle v Evropě zrovna na hranicích dvou spřátelených zemí a zároveň "spolubojovníků" z bývalé Varšavské smlouvy. Polské dráhy v Głuchołazech v létě 2004 osobní vnitrostátní dopravu zcela zastavily, takže na nádražní tabuli odjezdů a příjezdů jsou dnes jen spoje do Česka. Cestující si mohou jízdenky do Głuchołaz i zpět koupit u pokladny v každé stanici nebo přímo u průvodčího. Zástupci ČD na slavnosti v Głuchołazech oznámili, že od ledna budou některé spoje z Głuchołaz pokračovat až do Opole.

zdroj: Moravskoslezský deník

Pokračování

Bratislava - Slovenský dopravce ZSSK potvrdil, že v novém JŘ zachová spojení i na regionálních tratích, které původně chtěl zrušit. V tištěném jízdním řádu je dále uvedeno: "K 1.1.2007 připravují ZSSK rozsáhlejší změny v tarifní a produktové oblasti." A co společnost plánuje? Například zrušit rychlíkové příplatky a nahradit je poplatky za vzdálenost, a to nad 100 km. Určitě to bude pomoc pro cestující, kteří musí použít rychlík na kratší trasu. Nové zrychlené spoje budou mimo jiné i na trati Bratislava - Komárno. Úřad pro regulaci železniční dopravy však změny ještě zatím neschválil, pokud se tak stane, tak začnou platit od ledna nebo února příštího roku.

zdroj: ZSSK

Pokračování

Havlíčkův Brod/Žďár nad Sázavou - Početné tlupy bezdomovců stále více obtěžují cestující v nádražní hale ve Žďáře nad Sázavou. "V červnu jsme na základě neustálých stížností cestujících zaměstnali v nádražní hale bezpečnostní agenturu. Podařilo se tak aspoň na měsíc zajistit pořádek," říká Lenka Horáková, vrchní přednostka uzlové železniční stanice Havlíčkův Brod. Jenže práce agentury už skončila a daleko početnější, drzejší a agresivnější bezdomovci jsou zpět. Okupují už nejen halu, ale nocují i v odstavených vlakových soupravách, znečisťují je a ničí. Bezdomovci neustále naloženi v alkoholu svým neurvalým a drzým chováním otravují jak drážní personál, tak i cestující čekající na vlakové a autobusové spoje. Ti jsou pobouřeni a stěžují si. Proto se železničáři opět rozhodli zaměstnat bezpečnostní agenturu, která bude prostory haly hlídat. Pro dráhu to bude znamenat samozřejmě vysoké výdaje. Přednostka doufala,že tento problém vyřeší i za pomocí žďárské radnice, ale ta to odmítá s tím, že problém na nádraží ČD je problémem a vizitkou Českých drah. Naopak radnice oponuje tím, že na nádraží až čtyřikrát denně posílá městskou policii,což jindy nebývalo zvykem. Naopak v Jihlavě i Havlíčkově Brodě jsou s osobami bez přístřeší jen minimální problémy.

zdroj: Vysočina

Aktualizace v 15 hod.:
Přítrž řádění bezdomovců na nádraží ve Žďáru nad Sázavou má nakonec učinit bezpečnostní agentura. Na ostrahu nádraží její pracovníci již nastoupili. Navíc se chystá i otevření čekárny pro cestující.

zdroj: Právo

Pokračování

Praha - Soukromí železniční dopravci si chtějí stěžovat vládě na České dráhy, které od nich hodlají vybírat poplatky za použití nádraží cestujícími. Poplatek od 170 do 470 korun za vůz a jedno zastavení považují za diskriminující a hlavně likvidační. Podle Českých drah se musí externí dopravci spolupodílet na nákladech na provoz nádraží, která hodlají používat.

Pokračování

Bratislava - V grafikonu osobní železniční dopravy na příští rok se podle ministra dopravy SR Lubomíra Vážného, nic měnit nebude. Dokonce nedojde ani ke zrušení žádného vlakového spoje. Také potvrdil,že se zvýší objem financí pro výkony ve veřejném zájmu o 400 mil.Sk na 5,4 mld.Sk, což je podle ministra strop, který se nesmí překročit. Ministr dále uvedl, že v roce 2007 budou hledat řešení kolem optimalizace a efektivnosti osobní vlakové dopravy. S optimalizací taky mimojiné souhlasí i ŽSSK. " Nadále budeme sledovat využití jednotlivých vlaků a ty,které budou nedostatečně vytížené,navrhneme zrušit nebo omezit,"uvedl mluvčí ŽSSK Miloš Čikovský.

zdroj: Aktuality.sk

Pokračování

Jižní Morava - "Neznámý záškodník chtěl zřejmě vykolejit rychlík mezi stanicemi Říkonín a Níhov na Tišnovsku," informoval Brněnský deník před čtyřmi dny o situaci na trati 250. Na koleje totiž položil starou ledničku, kterou zaházel tlustými větvemi. "Vlak projíždějící tímto částečně zalesněným úvalem asi stokilometrovou rychlostí barikádou naštěstí projel. Ledničku i větve ovšem rozmetal v rozmezí tří set metrů po okolí," řekl mluvčí policie Brno-venkov Aleš Mergental. Z vyšetřování vyplývá, že pachatel musel barikádu postavit zřejmě nad ránem, tedy od průjezdu posledního vlaku před rychlíkem, který tímto místem projel před půl třetí ráno. "Cestující ani strojvedoucí naštěstí nebyli zraněni. Lokomotiva podle prvního posouzení nebyla poškozena," doplnil policejní mluvčí. Případem, který je kvalifikován jako obecné ohrožení, za které zákon ukládá až osmileté vězení, se nyní intenzivně zabývají kriminalisté.

Na železnici se čas od času dějí věci. Strojvedoucí lokomotiv musejí mít ostříží zrak, aby včas uviděl to, co někteří atentátníci na koleje naskládají. "V poslední době se zvyšuje počet případů, kdy se na kolejích objeví kameny, beton a další překážky, které bezprostředně ohrožují jízdu vlaků a drážních vozidel vůbec," říká železničář Jaroslav Tomsa. Hazardéři si podle něj vybíjejí své emoce na vlacích i jinak, například házením kamenů na projíždějící soupravy. "Takovéto výtržnické chování ohrožuje životy a zdraví zcela nevinných osob. Společenskou nebezpečnost zvyšuje právě ta skutečnost, že viníci někdy jednají ve skupinách v přímém úmyslu poškodit vlak, případně jej dokonce vykolejit," upozorňuje Tomsa. Většinu případů, které policisté objasnili, mají na svědomí děti. Pokud si však malí atentátníci myslí, že uniknou trestu, jsou na omylu. České dráhy totiž mohou vymáhat škodu na rodičích.

zdroj: Brněnský deník - Rovnost

Pokračování

Pardubice - Od července příštího roku by měla pasažérům na Pardubicku a Chrudimsku stačit jedna jízdenka na vlak, autobus i MHD. Pardubický kraj chce totiž spustit tzv. integrovaný dopravní systém. "Měl by začít fungovat na nejvytíženějším dopravním kříži tvořeném osami Přelouč - Pardubice - Holice a Chrudim - Pardubice - Hradec Králové", uvedl vedoucí odboru dopravy v kraji Ladislav Umbraun.

zdroj: Středočeské Deníky Bohemia

Pokračování

Slavonice - Ještě letos měl znovu projet vlak mezi Slavonicemi a obcí Fratres v Rakousku. Na obnovu neelektrifikované jednokolejné trati však stále nejsou peníze,a proto Ministerstvo dopravy posunulo termín zahájení stavebních prací na příští rok. Hraniční úsek železnice je mimo provoz od roku 1945. Obce u trati požadují jeho obnovení od první poloviny 90. let; slibují si od toho i rozvoj cestovního ruchu.

zdroj: kraj-jihocesky, slavonice-mesto

Pokračování

Praha - Na nezbytnosti zkvalitnit dálkové železniční spojení mezi Českou republikou a Německem se shodli náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek a ministr stavebnictví a dopravy spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko Oliver Wittke na společném setkání dne 12.10.2006 v Praze. Při jednáních německá strana podpořila plán dalšího rozvoje kombinované dopravy mezi Německem a ČR a vybudování obdobné kapacitní tratě, jaká je směrem na Berlín, i do Bavorska. Podle Vojtěcha Kocourka by expertní týmy měly posoudit další možnosti podpory kombinované dopravy mezi Lovosicemi a Duisburgem. „Do budoucna je cílem vypravovat jeden vlak denně,“ uvedl náměstek ministra. Obě strany dále jednaly o účasti České republiky na dopravně-politickém veletrhu rail#tec 2007 v Dortmundu.

zdroj: Dopravní noviny

Pokračování

Prostějov - Na železničním přejezdu na frekventované prostějovské ulici zemřelo už několik lidí. Ve středu tu vlak srazil dvě jedenáctileté dívky, jedna z nich nehodu nepřežila. Druhá dívka, kterou vlak neusmrtil, je na jednotce intenzivní péče na dětské klinice. České dráhy tvrdí, že za nic nemohou. "Výstražné signály byly v pořádku. Tato tragédie je výsledkem nepozornosti," řekl mluvčí železnice Aleš Ondrůj. Vrátit na přejezd závory není podle něj v kompetenci drah.

"Je to věc správy železniční cesty. Statistiky nehod na přechodech za poslední rok ale ukazují, že je úplně jedno, zda jsou tam pouze světla nebo závory. V Pardubicích byla například minulý týden havárie s vlakem na přejezdu i přesto, že závory byly dole. Neplatí, že světla a závory jsou něco jiného. Lidé porušují předpisy tak i tak," tvrdí Ondrůj. Podobný názor má i policie. "Přejezd v Olomoucké ulici je opatřen světly a zvukovým znamením. Takových železničních přejezdů je v Prostějově několik. Vždy jde bohužel o nepozornost nebo nekázeň lidí," řekl šéf Dopravního inspektorátu v Prostějově Jiří Procházka.

Fungují tu přece výstražná světla a zvukové znamení, shodují se úřady. Přesto si křížení vlaku s vytíženou silnicí a přechodem pro chodce za svou existenci vyžádalo už několik lidských životů a těžkých havárií. Nabízí se otázka, zda se poslední tragédii nedalo zabránit. Pamětníci vzpomínají na to, že za první republiky stával u přejezdu strážní domek. "Kdysi tam fungoval ajznboňák, který před každým průjezdem vlaku ručně stahoval závory," vzpomíná současný šéf dopravních policistů na Prostějovsku Jiří Procházka, který shodou okolností bydlí opodál. S následným nárůstem dopravy dráhy pochopitelně nemohly hlídat každý železniční přejezd. V Olomoucké ulici tedy začaly fungovat závory.

"Kdy zmizely, to si opravdu už nepamatuji. Bylo to někdy v sedmdesátých či osmdesátých letech. Tehdy jsme se tomu velmi divili. Od té doby je to čím dál tím horší," stěžuje si Bohumír Daneček, který bydlí přímo naproti přejezdu. Přes přejezd v Olomoucké se dnes musejí prodrat všechna auta, která z centra Prostějova směřují na Olomouc. Těch je několik tisíc denně. Za tratí je také rozlehlé sídliště. Každý den tak přes koleje tam a zpět musí přecházet stovky dětí, které směřují do škol v centru města. Prostějovská radnice ve čtvrtek oznámila, že se nebezpečnému přejezdu v Olomoucké ulici bude věnovat. "Starosta města bude iniciovat schůzku s Českými drahami ohledně této tragické události. V zájmu města je, aby všechny přejezdy ve městě, pokud možno, byly zabezpečeny závorami," uvedla mluvčí radnice Jana Gáborová.

zdroj: iDnes.cz, 2.11.2006

Pokračování

Praha - Antimonopolní úřad bude posuzovat, zda České dráhy oprávněně vyhrály výběrové řízení na provozování rychlíků na tratích Liberec - Pardubice a Plzeň - Most. Železniční dopravci si stěžují, že o 40 procent levnější nabídka ČD zvítězila kvůli dumpingovým cenám. Podle předsedy SŽS Jiřího Mužíka dosáhly ČD tak nízké ceny financováním provozu z jiných tratí. SŽS se kvůli tomu obrátilo s dotazem na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Vyjádření drah ČTK shání.

Výběrové soutěže se zúčastnili tři zájemci o provozování rychlíků. Kromě státních ČD i dva soukromí dopravci, Connex Česká železniční a Viamont. Hlavním zadávacím kritériem byl poměr ceny a kvality vlaků. Podle alternativních dopravců ministerstvo dopravy rozhodlo pouze podle ceny, i když soukromí dopravci nabídli lépe vybavené vlaky.

Zatímco ceny dvou soukromých dopravců se nijak výrazně nelišily, České dráhy nabídly cenu mnohem nižší. V případě trasy Plzeň - Most jejich nabídka činila 16 procent z nabídky dalšího uchazeče. "Podle našich zkušeností se za tuto cenu taková trať provozovat nedá. Lhůtu na odpověď ÚOHS nemá, protože jde o dotaz a nikoliv stížnost, řekl Mužík. SŽS také vadí, že MD vyhlásilo oproti původním plánům i druhé kolo soutěže a uchazeči museli své nabídky přehodnotit. A to poté, co obálky s původní nabídkou byly již rozlepeny.
SŽS sdružuje 17 nestátních železničních společností, které se podílejí na nákladní dopravě asi 12 procenty. Podíl osobní dopravy se blíží pěti procentům. Cílem sdružení je vytvoření liberálního podnikatelského prostředí na české železnici.

zdroj: Lidové noviny, ČTK - 1.11.2006

Pokračování